K1300S/BMW

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オーナー平均満足度
ツアラー

3.82

評価人数: 51人

K1300Sの全国平均価格

中古車一覧 4台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
90.67万円 37.94万円 128.62万円

K1300S/BMW 身長別の足つき情報

~160cm

- データなし

161-165cm

- データなし

166-170cm

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171-175cm

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176-180cm

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181cm~

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K1300Sのレビュー・インプレ口コミ件数16件

更新日:
2022年08月13日
K1300S/BMW   
2010年式

Wild Weaselさん

所有中
Wild Weaselさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.67
走り 5 積載性 4
ルックス 3 とりまわし 3
燃費 3 メンテナンス性 4

長所

・なにわともあれ”ディオレバー”フロントサス。
 二重管の伸び縮みで斜め方向にショックを吸収するのではなく
 (テレスコピック式サス) 
 フォークの上部に上下2段に取り付けられている2組のA型アーム
 (ダブルウィッシュボーン式)の上下運動でショックを吸収する感じ
 剛性がとても高く、稼働摩擦抵抗が少なく
 キャスタ角が アームの長さ・取付け角で最適化されているのか
 コーナーリングが非常に安定している。
 またブレーキ時のグニャ~としたノーズダイブが緩慢で少なく安定しているところ。
 (R1200RSのテレスコ+ダイナミックESA装備より優れている)

・ESAII、ASC、クイックシフター(UPのみ)装備なところ

・低重心(55度前傾エンジン ドライサンプ 水平に近いメインフレームによる)

・走行状況によってボタンひとつでセッティングを変更できるサスペンション。
 街中はプリロードを低くしてダンパーを柔らかくして 足つき性をUP。
 郊外のワインディングではプリロードを高くしてバンク角を大きくし
 ダンパーをチョット硬めにしてコーナー安定性を確保している。

・中速コーナーからの立ち上がりのスムースでどこまでものびていく加速!

・高速道路での無敵なような安定感とパワー感!

・ホンダの同じカテゴリーのマシンよりキメ細かいABSと
 トラクションコントロール制御(R1200RSよりは粗い)

・明るいヘッドライト 特にハイビームは2灯になり明るい。

・エンジンから”ヒュンヒュン”というギア音
 (1次ギア?2軸2次バランサーのギア作動音?)

・スポーツ系のマシンの中で1番長いホイールベースと全長で存在感抜群。

・シャフトドライブによるメンテナンススパンの長さ
 ホイールをはじめ汚れないこと

・パラレバー 片持ちリアサス。

・フルカウルマシンだが、目に映るボルトを外していくと外せるカウル。
 以外にメンテ性は良い。

短所

・デザインが BMW中期の野暮ったいデザイン。

・コーナーを攻めすぎるとスポンジ的になるブレーキ
 (普通のツーリング・市街地走行では全く問題なし)

・安全性を考慮してのセッティングか3000rpm以下でのアクセル操作への
 レスポンスの遅れというかパワーの出かた。
 しかしBoosterPulgを装着したら大きく改善し現在は満足している。
 中低速のコーナーからの立ち上がりはR1200RSの方が楽しい!

・直4の大きな2次振動をキャンセルする為に
 定石通りの2軸2次バランサーが定位置に装備されているにもかかわらず
 2次振動がある BMWがフィーリングのためにわざと残しているとの噂もあるが
 もう50%ほど少ない方が好み。

購入動機

BIMOTAのTESI 3Dをネットで見 その後ヤマハのGTS1000を見て
(もちろんelfプロジェクトは知っていたが、量産車があるとは ましてや国産までが)
テレスコピック方式でないフロントサスペンションに興味を抱き 更に調べると
”ディオレバー”のBMWのマシンを見つけ 乗ってみたくなった。

Vツイン⇒V4⇒水平対向2気筒と乗り継いできたが
日本で一番メジャーな直4マシンを所有したことがないこと。

片持ちシャフトドライブであること。

R1200RSが自分のバイクに望むことを網羅していたことで
BMW信者になりつつあったこと。

週末の田舎道400~500Kmツーリングに使用。

アドバイス

BMWは車体・パーツ・車検・修理に費用がかかると思っていましたが
上手く購入しパーツは直輸入・ユーザー車検など工夫すれば
国産バイクとそれほど差は感じられない。

国産にはない設計思想で造られているので 
毎週末ツーリングに行くようなライダーにとってはメンテが楽で良い。

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更新日:
2022年07月23日
K1300S/BMW   
2012年式

taizou3さん

所有中
taizou3さん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.33
走り 5 積載性 4
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 4

長所

全域どこからでもストレスなく加速してくれ、ブレーキも良く効いて、曲がりやすいです。乗っていて安心します。見た目については好みの問題ですが、今どきのリアシートカウルなしや突き出たリアフェンダーが好きになれず、オーソドックスなリアまわりも気に入ってます。

短所

車重が重いせいか前輪の減りが早い様です。クルマでは当たり前になったCANバステクノロジーにて、コンピューターを触れないと電装系は弄れない。英語が苦手だと少し億劫です。

購入動機

ツーリング用途がメインで、疲れにくく、安全性が高く、乗っていて楽しいバイクを探してました。クイックシフター、電子調整サスペンション等今ではちらほら装着車がありますが、10年以上前からの先進装備に惹かれました。

アドバイス

部品や修理代は国産よりは掛かりますが、日常のメンテについては大差ないと思います。自分の乗り方だとバッテリーが弱りやすいようで、スタンドと出先で二度上がりました。バッテリーのメンテには少し気を付けています。でもいろんな意味で満足感は高いバイクです。

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更新日:
2022年03月20日
K1300S/BMW   
2014年式

K1300Sugaさん

所有中
K1300Sugaさん:「マシン」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 4
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 4

長所

デザイン、車両サイズ感(排気量の割に小さくコンパクト、シンプル)
国内での稀少性(車種シリーズ)、長時間・長距離・高速走行の肉体的負担、低重心デザイン、可変サスペンションと電子制御システム
ツーリング装備(グリップヒーター、ナビゲーション(後付け)

短所

ヘッドライトAssyを5年目で交換・・・、車検の際に光軸調整でアジャスターのネジ山が破損・・・、Assyをバラしてみたら、アジャスト構造と素材の根本的な問題では?!BMWディーラーに聞いたら、RやFシリーズでもよくあるらしいとのこと。それとタンデムバーの取付ボルトが固着して外れない、供回り・・・もし装着するなら新車購入時に装備したい内容だな、これもよくあるらしい・・・残念。

購入動機

乗り換え

アドバイス

稀少性とシンプルデザインの点では◎。消耗パーツの費用や部品の国内在庫、車検時の作業ミスや交換パーツのリスクはやや高。
しかし走行性能は◎。疲れにくさ、高速走行は特に◎。

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更新日:
2020年09月29日
K1300S/BMW   
2010年式

pomさん

所有中
pomさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.83
走り 5 積載性 4
ルックス 4 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

スタイルと加速。高速安定性はなかなか良い。
コーナーは前車比較ですがヒラヒラと。。
重量はFJR1300からの乗り換えでは苦にならない。

短所

納車して数ヶ月。ハンドルポジションを少し辛かったので対策。
シートが前のめり気味でお尻が滑るので対策検討中。

購入動機

そろそろ年代的に。。乗れなくなる前に。。
国産車でないバイクへの興味。

アドバイス

最終モデル販売から既に6年程経過しているのもあり、確かに同じバイクを
見かけない・・皆と同じでない方がいい方のセレクトはありかな。

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K1300S/BMWのオススメバイク

  • K1300S
    本体価格:
    84.7万円
    乗り出し価格:
    納車お祝いポイント:
    8,470 16,940pt
    埼玉県 さいたま市桜区
    RONAJAPAN 本店
  • K1300S
    本体価格:
    68.2万円
    乗り出し価格:
    納車お祝いポイント:
    6,820 13,640pt
    埼玉県 さいたま市桜区
    RONAJAPAN 本店
  • K1300S
    本体価格:
    119.8万円
    乗り出し価格:
    128.62万円
    納車お祝いポイント:
    11,980 23,960pt
    東京都 杉並区
    有限会社ビートゥルー
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K1300S/BMWの買取相場価格

平均買取参考価格:万円

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