満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.86
    走り
    4.55
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.24

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.44点
    • まず「見た目」に惹かれました。走りに関しては 流す程度なら問題ないと思いますが攻めて走る場合は イチから丁寧なセッティングが必要だと思います
    • 見た目は言わずもがな。やっぱしクラシックスタイルは時代の流行り関係無しにカッコイー!サウンドチューニングの施されたエキゾーストは官能的
    • トルクモリモリエンストすることない。見た目はめっちゃくちゃカッコイイ 通勤からツーリングまで ノーマルでかなりいー音します。
    • ツーリング仕様で パワーは申し分無し クラシックネイキッドで取り回しも楽です。カスタムパーツも豊富にあるので楽しみです。
    • 滑らかなエンジンフィーリングに癒される。ホンダみたい。少しクランクマスを感じさせる上質な回転感覚に、開けるとトルクがグワっと出る高級車のエン 【続きを見る】
    • 日本が世界に誇れる伝統的デザインとサウンドチューンされた排気音、非常に高いコーナリング性能など、全く隙のない国産ネイキッドだと思います。
    • SEにしかないイエローボールというカラーオーリンズが最初から装着されていることブレンボ最初から装着されていること発売予約時即完売したバイク。今 【続きを見る】
    • のんびりあちこち走ろう!、という目的での購入です。比較対象が教習車のみですが、運転しやすいと思います。
    • KTRCすごくいい。アクセルワーク適当でも全然問題ない。スリップ、ハイサイド、ウィリーの心配なし。車体も軽いので取り回しはラクチン。ノーマルマフ 【続きを見る】
    • 走りに関しては文句はない!見た目もルックスも言うこと無し!かっこ良すぎて写真の枚数が増えてしまう!
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • まず「見た目」に惹かれました。走りに関しては 流す程度なら問題ないと思いますが攻めて走る場合は イチから丁寧なセッティングが必要だと思います
    • 見た目は言わずもがな。やっぱしクラシックスタイルは時代の流行り関係無しにカッコイー!サウンドチューニングの施されたエキゾーストは官能的
    • トルクモリモリエンストすることない。見た目はめっちゃくちゃカッコイイ 通勤からツーリングまで ノーマルでかなりいー音します。
    燃費
    3.67
    走り
    4.75
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    2.94
    とりまわし
    2.88

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.81点
    • 見た目よりコンパクトで乗るとすごく軽く感じますコーナーも意外とヒラヒラ行きますし、どこからでも加速するので追い越しで車と並走する時間が短くて 【続きを見る】
    • 所有欲を満たせる高速楽ちん意外と乗りやすい峠攻めると楽しい見た目かっこいい排気量マウント取られない
    • 余裕ある走り、燃費もツーリングで22km/L走り、タンク容量が大きいため、350kmは給油を気にする事なく走れます。
    • 走りに不満なし、電子制御モリモリだが基本フルパワーモード以外では走らないので全くいじらない。但し、クルーズコントロールが実に素晴らしい。ロン 【続きを見る】
    • 重量から来る安定感がすごいのと、多少路面が荒れていても気にならないくらい振動を吸収してくれる足回り。乗り心地に高級感がある。コーナーリングの 【続きを見る】
    • 見た目の大きさと違い走り出してしまえばとても従順で乗りやすい。特に高速を使用したロングツーリングには余裕があり快適です。また低速から有り余る 【続きを見る】
    • 走りも見た目も装備もすべてといっていい程完璧です。重量がある事で段差等も静かにスムーズに超えていきますし、直進安定性も抜群。そのくせコーナー 【続きを見る】
    • 旋回が安定していてこれまで乗った中で一番余裕を持って旋回できて驚いた。たぶん色々と電子制御してくれてるのかと思う。ZX14Rと比べバンク角がある 【続きを見る】
    • 最新装備満載で、安心して運転できます。クイックシフター、クルコン最高ですどの角度から見ても飽きが来ないフォルム。S22タイヤは9000キロで交換か 【続きを見る】
    • 常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。旧型でネックだっ 【続きを見る】
    • 思ったより乗りやすく走っていると軽い感じが良い。扱いやすい。スタート時のダッシュの良さや加速感がすばらしい!
    • 街乗りから、遠方ツーリングに適している。ルックスが良く、カスタム部品も充実しており、目立つ。走りに関しても、安定があり、加速が素晴らしい。
    • 見た目よりコンパクトで乗るとすごく軽く感じますコーナーも意外とヒラヒラ行きますし、どこからでも加速するので追い越しで車と並走する時間が短くて 【続きを見る】
    • 所有欲を満たせる高速楽ちん意外と乗りやすい峠攻めると楽しい見た目かっこいい排気量マウント取られない
    • 余裕ある走り、燃費もツーリングで22km/L走り、タンク容量が大きいため、350kmは給油を気にする事なく走れます。
    燃費
    4.56
    走り
    4.47
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    4.06
    積載性
    3.82
    とりまわし
    4.65

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    93.60点
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい 悪くて45 よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    • *とりあえず最近のトレンドとなる機能を詰め込んでる優等生*ノーマルではイマイチだが大抵のもんはカスタムで後付けできるため幅が広い*燃費が良い(47 【続きを見る】
    • 現在、納車待ちです。(2022年2月予定)サイドバッグなどのオプション品を少しずつ調達しています。
    • スムーズに加速しパワーもある。モデルチェンジして万人受けする外観になった。自分で乗ると意外に大きい。今まで乗っていた原付よりも断然に燃費がい 【続きを見る】
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい 悪くて45 よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    燃費
    3.50
    走り
    4.75
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    2.97
    積載性
    1.88
    とりまわし
    3.44

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.66点
    • 普通のSSに比べ血筋はレーサー由来の為、走る、曲がる、止まるのレベルが高く、ただ走らせるだけで楽しいです。高回転まで回るレーシーなエンジンは、 【続きを見る】
    • 最初は近くの山ばかり一人で走っていましたが、いつの間にか300km以上のツーリングも行くようになりました。高速は思いのほか快適です。降雪地なので 【続きを見る】
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • ・見た目がカッコいい・高回転時の4気筒サウンドがめちゃくちゃ良い・特に6千回転あたりから一気に色が変わる(めちゃ良い)・コーナリングでグイグイ 【続きを見る】
    • いまのところ全てに満足しています。特にエンジンの回転音と排気音が気持ち良い。アクセラレーションも反応が良くリニアに反応するトルクで操作しやす 【続きを見る】
    • ハンドリングですが、基本に忠実で丁寧な操作がCBRよりも求められる気がします。むろんそれはどんなバイクにも言えることなんでしょうが、CBRの方が間 【続きを見る】
    • ・高回転な四気筒エンジンのサウンドがベリーマッチョ。ZX-25Rを増車しようかなど考えていたが、価格も近いし大型をこれに替えればいいんじゃん。こっ 【続きを見る】
    • 慣らし終了まで残り僅かになってきました。4000回転縛り・6000回転縛りと慣らを終えてきましたが、街乗りでは6000回転も回れば十分ですが、高速ではち 【続きを見る】
    • 普通のSSに比べ血筋はレーサー由来の為、走る、曲がる、止まるのレベルが高く、ただ走らせるだけで楽しいです。高回転まで回るレーシーなエンジンは、 【続きを見る】
    • 最初は近くの山ばかり一人で走っていましたが、いつの間にか300km以上のツーリングも行くようになりました。高速は思いのほか快適です。降雪地なので 【続きを見る】
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    燃費
    3.35
    走り
    4.75
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    1.84
    とりまわし
    3.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.52点
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • ・排気量のぶんだけトルクがあって乗りやすい過去600も乗っていましたが低回転での扱いはこちらの方が楽。・曲がりやすいあまり上手くなくても気持ち 【続きを見る】
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    燃費
    2.95
    走り
    4.75
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    1.79
    とりまわし
    3.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.80点
    • 4XVは今となっては古いバイクですが、個人的には今でも十分だと思います。デザインも良く、現代に通ずるものであり、礎になったと思います。
    • 加速が凄い。とにかく凄い。脳みそが後ろに行く感じ。脳がとろけると共に免許も溶けそうになるバイク。コーナー安定して曲がれる。曲がってる時にバイ 【続きを見る】
    • 今となっては無くなってしまったセンターアップの2本出しマフラー、プロジェクターヘッドライト、まとまったデザイン。これぞ直4の音。意外とハンドル 【続きを見る】
    • 良く曲がる、特に一次旋回特性がすばらしい。程よく突っ込める懐の深さ。またこの頃のSSに共通して言える、スタイリングの良さ。特に跳ね上がったテー 【続きを見る】
    • 印象は変わりましたが、前のロボットみたいな角張ったデザインから流体的なデザインに変わり、似ていますが結構別物の印象。どっちがカッコイイという 【続きを見る】
    • 加速・減速・コーナーリングが素晴らしい。デメキンより深く寝る。芸術的で美しいカウリング。所有感がハンパない。
    • 見た目も走行性能も文句なしです!!憧れのバイクを所有できたので、いつ見てもかわいい相棒です。出目金とも呼ばれる独特のヘッドライトが特に良いで 【続きを見る】
    • 2016年式よりアクセラレーションの調教がものすごく進んでいる。ドン着きがなく扱いやすくなった。2016年式はノーマルでアクラボビッチマフラーでそこ 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • とにかく色々なことが軽い(速い)です。クロスプレーンの雑味のないトルク出力と電スロの超反応のおかげで、狙った出力を狙った瞬間に引き出せ、かつ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
    • 4XVは今となっては古いバイクですが、個人的には今でも十分だと思います。デザインも良く、現代に通ずるものであり、礎になったと思います。
    • 加速が凄い。とにかく凄い。脳みそが後ろに行く感じ。脳がとろけると共に免許も溶けそうになるバイク。コーナー安定して曲がれる。曲がってる時にバイ 【続きを見る】
    • 今となっては無くなってしまったセンターアップの2本出しマフラー、プロジェクターヘッドライト、まとまったデザイン。これぞ直4の音。意外とハンドル 【続きを見る】
    燃費
    2.99
    走り
    4.58
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.51
    積載性
    2.10
    とりまわし
    4.09

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.51点
    • 久しぶりの4発のサウンドはGood!アフターパーツの多さ。昔の4発に比べると思ってたよりしっかりと低速域でもトルクがあります。
    • 見た目、白と赤のアンダーカウルが一つ前の方のハニカム柄よりカッコいい。走りは安定している。コケる気がしない。電子制御モリモリで安心。四気筒サ 【続きを見る】
    • ヤル気のある吸排気音低回転からスムーズなエンジン00000000000000000000000000000000000000000000000000
    • 自分の好きなマットブラック×ゴールドが出たため。1速は少しもたつく様なかんじがするが、ある程度速度が出ると直進安定性が凄い。
    • 1、用途 サーキット使用はなく、ツーリングと普段使い2、走り サーキット行かなくても十分に楽しませてくれる。街中を2、3速で回すのが最高に気持ち 【続きを見る】
    • 見た目はカッコイイ。マルチサウンドもいいですね。まだ、慣らしで6000以上回してませんが。車重もこのクラスでは重いのですが、大型に乗っていたので 【続きを見る】
    • 近隣県程度の日本の道を走行するには、最高に丁度良いサイズ!加速力、最高速、峠道、どこでも全開出来ます(笑)フル加速だ!っと出だしエンジン音でかな 【続きを見る】
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    • 良く曲がるし、シート高も高くなく、ハンドルも切れるので操作しやすいです。サウンドは中~高回転はいい音でノーマルでも楽しめます。
    • 主な用途は休日のお出かけやちょっとしたツーリング、高速でのツーリングもこれでやります。エンジンサウンドも乗ってる自分には心地よい音量ですが、 【続きを見る】
    • 4気筒高回転サウンドエンジン周りのボリュームzx25rだけのブラックメインのアンダーカウルラムエアダクト
    • 大型に比べて手軽に乗れるからツーリング頻度が増えました。音もイイ、よく回る。このご時世によく開発してくれました!
    • 久しぶりの4発のサウンドはGood!アフターパーツの多さ。昔の4発に比べると思ってたよりしっかりと低速域でもトルクがあります。
    • 見た目、白と赤のアンダーカウルが一つ前の方のハニカム柄よりカッコいい。走りは安定している。コケる気がしない。電子制御モリモリで安心。四気筒サ 【続きを見る】
    • ヤル気のある吸排気音低回転からスムーズなエンジン00000000000000000000000000000000000000000000000000
    燃費
    4.19
    走り
    4.65
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.06
    積載性
    2.32
    とりまわし
    4.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.70点
    • 乗りやすい。見た目もスタイリッシュで好きだし、長時間のツーリングでもお尻が痛くならない。インジェクションなので、スタート時にうっかりギアが高 【続きを見る】
    • ・カッコイイ!・乗りやすい!・コーナリング性能高い!・トルクがある!・軽い!・クイックシフター最高!
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    • 二気筒独特なサウンドで4気筒より心地よく走れる。クイックシフターも付いていて毎日通勤が楽です。高速道路もはしれます。ライトもLEDですが十分明る 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくかっこいいです!そして車検が要らない!アフターパーツも豊富なの良いですね。軽くて取り回しも楽です。これの前は1000ccに乗ってお 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で38km/L弱くらい。峠を攻めて27 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
    • 乗りやすい。見た目もスタイリッシュで好きだし、長時間のツーリングでもお尻が痛くならない。インジェクションなので、スタート時にうっかりギアが高 【続きを見る】
    • ・カッコイイ!・乗りやすい!・コーナリング性能高い!・トルクがある!・軽い!・クイックシフター最高!
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,012,000 〜 ¥3,009,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.32
    走り
    4.85
    ルックス
    4.79
    メンテナンス
    3.15
    積載性
    2.09
    とりまわし
    3.55

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.28点
    • ZX-10RRに引けを取らない走行性能の高さと走りの心地よさ。また、スーパースポーツにも関わらず、グリップヒーターやクルーズコントロールなどのツー 【続きを見る】
    • グリップヒーターとオートクルーズとクイックシフターグリップヒーター以外は、ZH2に付いてたので必須でした。グリップヒーターは、冬場には有難い
    • あまりにも速くてサーキット走行でも全開に出来ないレベル(私は初心者です)。公道ではストレスは感じないが速度には気を付けないとあっという間に逮 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトで取り回しが楽。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は快適。ヒルスタートアシストが街乗りで何かと便利。標準装備でオートクル 【続きを見る】
    • 乗りやすいポジションが楽ブレーキ及びシフトのフィーリングがいいメーター廻りが見やすいカウルの脱着等が簡単(ツメ等があまり無い)走り及びコーナリ 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良い。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱いや 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方
    • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
    • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
    • ZX-10RRに引けを取らない走行性能の高さと走りの心地よさ。また、スーパースポーツにも関わらず、グリップヒーターやクルーズコントロールなどのツー 【続きを見る】
    • グリップヒーターとオートクルーズとクイックシフターグリップヒーター以外は、ZH2に付いてたので必須でした。グリップヒーターは、冬場には有難い
    • あまりにも速くてサーキット走行でも全開に出来ないレベル(私は初心者です)。公道ではストレスは感じないが速度には気を付けないとあっという間に逮 【続きを見る】
    燃費
    4.78
    走り
    3.62
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    4.12
    積載性
    1.97
    とりまわし
    4.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.70点
    • 楽なポジション。燃費。豊富なアフターパーツ。見た目はモンキーらしさを踏襲しつつ しっかりとサイズアップ。乗りやすさを損なわずに作られている。 【続きを見る】
    • おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッ 【続きを見る】
    • 燃費がよく維持費もかからないしカスタムパーツも豊富です。見た目もカッコよ注目されテンションが上がく走りが楽しくなります。
    • 1.シートが柔らかい2.マニュアルクラッチ、しかもレバーが軽い3.バンク角がある4.街中では車の流れにのって走れる5.ブレーキの性能がそこそこ良い6.ミ 【続きを見る】
    • 燃費がすごい。普通に走っても65キロくらいは走る。飛ばしても60キロくらい。燃費を意識して走ると70キロ近くまで行く。走りも小径タイヤのおかげで小 【続きを見る】
    • 通勤で距離を走る為の燃費が良い事と…更には50CC時代のスタイルを継承する可愛いルックス(外観)!。(^.^)(^_^)v
    • 日常的な使用と、ちょっと遠乗りはあんまり疲れない。シートふかふか。ぶん回さなければかなり燃費が良い。フルLEDなので球切れは無縁かな??
    • 見た目とサイズ、自分だけじゃなく周りも笑顔になるバイクです、おじさん受けはいいぞぉ軽くて扱いやすい燃費もいいのかな、貧弱な馬力、坂道だとシフ 【続きを見る】
    • かわ格好いい!丸目のヘッドライトが特に好き!豪華装備!全体的にいい雰囲気を持ってますね。身構えることなく、気楽にコトコト出かけれそう。
    • 意外と気持ち良く走れる上りも。ワインディング下りで、安心してブレーキをかけれて、コーナー途中でアクセルを開けれる。中低速のコーナーが思い通り 【続きを見る】
    • 125ccになったので運転しやすいし、楽ですね。又カスタムパーツが各社から発売しています、カスタム代もかかりますが、自分好みモンキー125に仕上げが 【続きを見る】
    • サイズがコンパクトなので小回りがきき、街乗りには最適。125ccながら質感が良い。ちょっとした用事にも自転車感覚で乗れる燃費の鬼
    • 楽なポジション。燃費。豊富なアフターパーツ。見た目はモンキーらしさを踏襲しつつ しっかりとサイズアップ。乗りやすさを損なわずに作られている。 【続きを見る】
    • おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッ 【続きを見る】
    • 燃費がよく維持費もかからないしカスタムパーツも豊富です。見た目もカッコよ注目されテンションが上がく走りが楽しくなります。
    燃費
    4.65
    走り
    3.82
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    3.25
    とりまわし
    4.41

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.36点
    • ルックス、燃費もいいカスタム(タコメーター、風防、リアキャリア、USB電源、フォグランプ)も、自力で対応可能スピードはさほど求めていないので、 【続きを見る】
    • 見た目とサウンド(パルス感)がすべて。シーソーペダルは否定的意見も多いが、靴痛まないし慣れるとすごい楽。シートは広いのでけっこう積載能力有り 【続きを見る】
    • 下道ツーリング、ロングツーリングで走った感想下道ではのんびり走る人にはとても気持良いバイクでよく言われるトコトコ系バイクです。決して速いバイ 【続きを見る】
    • 1.ノーマルマフラーの音量、音質が良い。軽量化が必要ないならこれで十分かも2.ブレーキが前後共に十分な効き、コントロールしやすい3.ハンドルが近く 【続きを見る】
    • 燃費がとても良い、街中走りでリッター38くらい、トコトコ走れて直進安定もよい。街中走る分にはパワーには不満はない。
    • レトロ調な見た目。早く走らなくてもいいって感じが好き。ゆっくり、ゆったり走れるところ。 着座姿勢が楽。 シーソ型ペダルが面白い。 音。
    • クラッシックな見た目もだが、エンジン音が最高!交差点で発進時にアクセルを開けるとビックバイク並の爆音で発進出来る(笑)トコトコ街乗りも、ガンガ 【続きを見る】
    • ルックス、燃費もいいカスタム(タコメーター、風防、リアキャリア、USB電源、フォグランプ)も、自力で対応可能スピードはさほど求めていないので、 【続きを見る】
    • 見た目とサウンド(パルス感)がすべて。シーソーペダルは否定的意見も多いが、靴痛まないし慣れるとすごい楽。シートは広いのでけっこう積載能力有り 【続きを見る】
    燃費
    4.72
    走り
    3.87
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    4.65
    とりまわし
    4.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.83点
    • 購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。
    • 車体が軽いし取り回しが楽加速が早い燃費が良いパーツが豊富で自分好みにカスタムができるから嬉しい
    • ・自転車感覚で気軽&手軽に300kmを走れる。とにかく軽い。・うまくスピードに乗せれば峠などの長い急坂もグングン登る。持て余さず、不足の無いちょ 【続きを見る】
    • まずは燃費がいいこと。タンクの容量が以前のJA07より1L多く入ることで距離が伸びたことはいいですね。注目バイクとしてカスタムパーツも多く出ている 【続きを見る】
    • ベージュを買ったけど、なかなかかっこいい。  取り回しは自転車みたいで楽ちん。  細い道でも怖がらずにどんどん行ける。 あと、エンジンの力も 【続きを見る】
    • パーツが豊富で自分のこだわりのバイクに仕上げれる所。走りに関しては攻めるバイクではないけどクラッチがないのが楽でのんびりしたツーリングにはも 【続きを見る】
    • 全般的に優しい走り。燃費がいいのは当たり前。音が静か、ご近所迷惑にならないのがいい。雨ざらしでもOKのタフボディー。好きな者だけではなくチョイ 【続きを見る】
    • 燃費がとても良いです。思ったより馬力あります。125cc のわりに、中型や、大型と同じ様な所有感が、あります。
    • 軽い。燃費がいい。クラッチがないのが楽。純正のキャリアがデカいので、デカいボックスを付けられる。カブの中では1番バイクらしい見た目。
    • とにかく、燃費。軽くて取り回しも楽々。世界のカブは、走って楽しい。色々カスタムパーツもあって自分仕様に楽しめる。
    • デザインと燃費がいい。乗って楽しめそうな原ニ。アウトドアをやるのでツーリングキャンプに使えそう。
    • 軽いのでとても扱いやすい、120キログラムぐらいだったと思います。なので、カブなのに足つきが悪いのは全く問題が無いです。たまに変な誤操作しても 【続きを見る】
    • 購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。購入後に書きます。
    • 車体が軽いし取り回しが楽加速が早い燃費が良いパーツが豊富で自分好みにカスタムができるから嬉しい
    • ・自転車感覚で気軽&手軽に300kmを走れる。とにかく軽い。・うまくスピードに乗せれば峠などの長い急坂もグングン登る。持て余さず、不足の無いちょ 【続きを見る】
    燃費
    4.72
    走り
    3.61
    ルックス
    4.33
    メンテナンス
    4.20
    積載性
    4.30
    とりまわし
    4.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.27点
    • 燃費は70km/Lオーバーで非常に良いです。車体も軽くコケても片手で持ち上げられます。そのおかげで林道にも入れます。ベトキャリを付けたりなどで積載 【続きを見る】
    • カブ110(JA07)も所有していますが全く別物カブです、エンジンもミッションも格段に改善されディスクブレーキとキャストホイールも気に入っています 【続きを見る】
    • 先ずはカブの特権である燃費。以前乗っていたカブとは全く別物のバイクです。但し、乗り味や音はやっぱりカブを引き継いでいる所が凄いです。安定感の 【続きを見る】
    • まず音が最高にイイ。これぞ『カブ』。たまらん・・・。アップマフラーにしたいけど、音は絶対に変えたくない・・・。走りは、まぁカブだよねって感じ。通勤 【続きを見る】
    • 車体が軽いので自電車感覚で扱いやすい。燃費がよいのでどれだけの距離を走っても罪悪感は気にならない
    • 燃費良し、取り回し良し。全体のバランスが良いので、初めてバイクを購入するかたには良いかも!(これは初期のJA10型です)JA45とか、最近出る新型に 【続きを見る】
    • 初めは利便性が良いスクーターを探してましたが、バイクとしては楽しくないのでギアチェンジできるカブに絞り込み、最終的にクロスカブのこの色がメチ 【続きを見る】
    • 全般的に満足。走りも通勤と街乗りには十分。燃費も良くて経済的。今は慣らし中なので、これからが楽しみです。
    • ・カブだけに燃費が良い・ベスパと違い、転倒してもほとんど修理費がかからない・ベスパと違い、車両の作りが(値段の割に)しっかりしている・先代と 【続きを見る】
    • 燃費が良い、バッテリーが上がってもキックで絶対エンジンを掛けられる。積載パーツが純正で選択可能。郵政カブ、新聞カブのキャリアが無改造で付く。 【続きを見る】
    • 遊び心満載のデザイン、取り回し抜群の車重、驚異の燃費、各種メンテナンスに掛かる費用の安さ、豊富なカスタムパーツなどなど文句のない一台だと思い 【続きを見る】
    • オフロードとオンロードを併せ持つ雰囲気があり、アウトドアアクティビティでの利用にも活用できそうな見た目の良さ。積載が得意。
    • 燃費は70km/Lオーバーで非常に良いです。車体も軽くコケても片手で持ち上げられます。そのおかげで林道にも入れます。ベトキャリを付けたりなどで積載 【続きを見る】
    • カブ110(JA07)も所有していますが全く別物カブです、エンジンもミッションも格段に改善されディスクブレーキとキャストホイールも気に入っています 【続きを見る】
    • 先ずはカブの特権である燃費。以前乗っていたカブとは全く別物のバイクです。但し、乗り味や音はやっぱりカブを引き継いでいる所が凄いです。安定感の 【続きを見る】
    燃費
    3.26
    走り
    4.77
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.02
    積載性
    1.95
    とりまわし
    3.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.23点
    • 走りが最高です。純正の足回りでも調整幅が広く自分好みに仕上げるのが楽しかった。逆車(マレーシア(フルパワー)仕様)の加速感はハンパないです。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク(リミッター解除、未解除の場合140ぐらいしかでないとか)今ではこのSSは170キロと軽いパワーが 【続きを見る】
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • 2022/10/20納車から2年ほど経過しそうなので更新します.2年間で二回タイヤを交換しました.RS10(初期装備)→ S22 → スパコル・RS10 5000kmほどで 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • 走りが最高です。純正の足回りでも調整幅が広く自分好みに仕上げるのが楽しかった。逆車(マレーシア(フルパワー)仕様)の加速感はハンパないです。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク(リミッター解除、未解除の場合140ぐらいしかでないとか)今ではこのSSは170キロと軽いパワーが 【続きを見る】
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.51
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    3.56
    とりまわし
    4.04

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.13点
    • さすがパラ4音も好いしトルクもあるんでないかい教習所のミニカウル付き高速道路の巡航は楽だと思います
    • ツーリングにしか使ってません。・一般道から高速まで卒なく走れる懐の広さはとても満足・安定感のある乗り心地、脚付きの良さ・並列4気筒の高揚感の 【続きを見る】
    • 性能がとてもよくてどのシチュエーションでも自分の思った通りに扱えます。長年乗っているので自分の手足のような感覚です。良い点を書くと書ききれな 【続きを見る】
    • VTECの一言に尽きる。街乗りでゆっくり乗る時は6000以下をキープして走行し、いざとなったらVTEC発動、怒涛の加速とスポーティーなサウンドが魅力。走 【続きを見る】
    • VTECの音はストレス解消で楽しんでます。通勤にも利用してますが、仕事前に眠気を覚ましてくれるので、ついつい現実逃避したくなっちゃいます。
    • 見た目は完璧でカッコイイ。走りは、ゆったりとした走りから、激しい走りまで全て適応できるバイク。初心者の運転からベテランまで満足できる。250は 【続きを見る】
    • 乗りやすくて、壊れなくて、困らないバイク。日本の道路にベストマッチしたバイク乗りのスタンダード。なのに飛び道具VTEC入ってます。良くも悪くもス 【続きを見る】
    • スムーズな走りに加え高速回転でのVTECのさらなる加速が気に入っている。大型車に比べ小柄で軽い車体で馬力なども比ではないが大型乗りの人でもそれな 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。エンジンパワーを余すとこなく使える。ETCとグリップ 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • バランスの良いバイクですね!ボルドールでロングスクリーンにすると高速道路を使うロングツーリングで疲労度合いが違いました。首や肩の負担がかなり 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • さすがパラ4音も好いしトルクもあるんでないかい教習所のミニカウル付き高速道路の巡航は楽だと思います
    • ツーリングにしか使ってません。・一般道から高速まで卒なく走れる懐の広さはとても満足・安定感のある乗り心地、脚付きの良さ・並列4気筒の高揚感の 【続きを見る】
    • 性能がとてもよくてどのシチュエーションでも自分の思った通りに扱えます。長年乗っているので自分の手足のような感覚です。良い点を書くと書ききれな 【続きを見る】
    燃費
    3.46
    走り
    4.90
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.33
    積載性
    1.80
    とりまわし
    3.73

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.88点
    • 渋滞した道だろうと山だろうと高速道路であろうとどこででも乗りやすい。前傾ではあるが姿勢意識すれば疲れにくい。暗い道走行中、地面にスモールとい 【続きを見る】
    • 用途基本的にストリート用で、ツーリングメイン。年に数回のサーキット走行をします。走りサーキットでは、エンジンを1-5速を10000rpmまでに抑えて走 【続きを見る】
    • 見た目がかっこよく、とにかく速い。クイックシフターは素晴らしいですが、あまり使うのもつまらないのでツーリングの後半で疲れてきた時に使ってます 【続きを見る】
    • 足つきの良さ(低身長、短足でも両足つま先)トラコン作動時に作動したかわからないくらい自然(メーター内インジケータランプの点滅で作動時は点滅)SS製 【続きを見る】
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
    • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
    • 渋滞した道だろうと山だろうと高速道路であろうとどこででも乗りやすい。前傾ではあるが姿勢意識すれば疲れにくい。暗い道走行中、地面にスモールとい 【続きを見る】
    • 用途基本的にストリート用で、ツーリングメイン。年に数回のサーキット走行をします。走りサーキットでは、エンジンを1-5速を10000rpmまでに抑えて走 【続きを見る】
    • 見た目がかっこよく、とにかく速い。クイックシフターは素晴らしいですが、あまり使うのもつまらないのでツーリングの後半で疲れてきた時に使ってます 【続きを見る】
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥158,000 〜 ¥437,800
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

    スーパーカブ110/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.80
    走り
    3.76
    ルックス
    4.13
    メンテナンス
    4.32
    積載性
    4.41
    とりまわし
    4.81

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.00点
    • 用途:通勤&週末はツーリング走り:国道でも邪魔にならない加速があります見た目:かわいい。ブルーですがとてもきれい。黄色でもよかった燃費:想像 【続きを見る】
    • カブであるということ。見た目の好きですし、乗り味も良いです。肩ひじ張らずに乗れるそんなバイクだと思います。燃費お化けです。
    • 赤とアイボリー(レッグシールド)の色と丸目のまさしくカブというスタイルが気に入っている。燃費良し(昨年の平均燃費65.3km/L)。走りは、一般 【続きを見る】
    • ゆっくり走れば燃費は伸びますが、逆にどんなに飛ばしても、燃費が50km/Lを下回ることはありません。
    • 足バイクで買ったつもりがお散歩ツーリングばかり行くようになっていつの間にかメインバイクに。フロントスプロケを一丁上げてリアサス変えたら60キロ 【続きを見る】
    • 燃費が良いこと!平地ならリッター70近く走ります!一般道でも楽々と車の流れに乗れる!山道や田舎道など狭い場所も低速でトコトコ安定の走りをします 【続きを見る】
    • 燃費が良いことと故障してもパーツが沢山あること。ネットで検索すれば様々な方が掲載してくれています。
    • やっぱりギア付きは楽しかった。以前モンキー88ccとBW'S125に乗ってたんですけど、楽で速いBW'Sよりもモンキーの方が楽しかったんですよね。このこと 【続きを見る】
    • 積載性、燃費、取り回し、独特のスタイルがとても良いです。リッター70キロ以上走ったこともあります。カスタムパーツが多いのも良いです。
    • ●驚異的な高燃費●豪華装備は皆無(しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か!)●法定速度内なら交通の波に乗っていける●アフターパーツ 【続きを見る】
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 用途:通勤&週末はツーリング走り:国道でも邪魔にならない加速があります見た目:かわいい。ブルーですがとてもきれい。黄色でもよかった燃費:想像 【続きを見る】
    • カブであるということ。見た目の好きですし、乗り味も良いです。肩ひじ張らずに乗れるそんなバイクだと思います。燃費お化けです。
    • 赤とアイボリー(レッグシールド)の色と丸目のまさしくカブというスタイルが気に入っている。燃費良し(昨年の平均燃費65.3km/L)。走りは、一般 【続きを見る】
    燃費
    3.42
    走り
    4.71
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.69
    積載性
    1.75
    とりまわし
    3.52

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.51点
    • スロットや旋回時など全てにおいてレスポンスが良い。 ミドルスーパースポーツなので、リッターのスーパースポーツで持て余す人にはちょうど良い。
    • 現行と違い、絶妙な非力さが回して走るバイク本来の楽しさを引き出してて、ある程度違法な走りをすると楽しさが凄い。
    • 電子制御がてんこ盛りで激アツ。タイヤチョイス間違えなければ相当楽しい。積載とか実用性を気にしないで楽しく走る為のバイク。
    • とにかく軽く扱いやすい。走りの質も逆車で満足。ホイール変えたら軽くなりすぎて接着感が変わりすぎてサスペンスの調整が必要。
    • 私のバイク価値観を満足させてくれるバイクです。用途は、本格的なオフロード以外全てです。通勤、ツーリング、キャンプ、サーキット走行、釣り、買い 【続きを見る】
    • まだ慣らし中だが精密機械を感じさせるエンジンと排気音がいい。意外といい足つき性、いかにも速そう、サスが良く動いて意外と乗り心地も良い、メータ 【続きを見る】
    • ・ミドルSSでは珍しく豊富な電子制御とTFT液晶モニター。そして今では希少なセンターアップマフラーが目を引きます!純正でも音がすごく良いのでマフ 【続きを見る】
    • ・一万一千回転までキッチリ回るぜ!・車重も200kg以下で取り回しも楽・燃費も意外といい(20km/l)
    • このモデルからFサスが倒立になり、よりスパルタンになった。ブレーキ、足回り、フレーム、そしてエンジンと、どこをとってもエキサイティング。アク 【続きを見る】
    • 電子装備などは一切なく、セミフルパワーでもそれほどではないが、素直な挙動で、私にはとても乗りやすい。なにより惚れ込んで買っているので、とても 【続きを見る】
    • SS1000に比べて操作し易くて扱いやすく、ワインディングでは、バンク時の安定感もあり、満足しています。
    • とにかく速い!私を抜くバイクも車も今の所いない!最近は少し大人しく走る事にしています(笑)良く曲がるし良く止まるが最近主流のトラコンなどの電 【続きを見る】
    • スロットや旋回時など全てにおいてレスポンスが良い。 ミドルスーパースポーツなので、リッターのスーパースポーツで持て余す人にはちょうど良い。
    • 現行と違い、絶妙な非力さが回して走るバイク本来の楽しさを引き出してて、ある程度違法な走りをすると楽しさが凄い。
    • 電子制御がてんこ盛りで激アツ。タイヤチョイス間違えなければ相当楽しい。積載とか実用性を気にしないで楽しく走る為のバイク。
    燃費
    3.69
    走り
    4.37
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    3.89
    とりまわし
    3.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.52点
    • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
    • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    • 高速道路やワインディング、とにかく乗り易い。ロングスクリーンに換装されていたので防風も良好。優等生バイクと言われますがその通り、ロングツーリ 【続きを見る】
    • ホンダのフラッグシップらしく貫禄のあるフォルム。基本設計が変わらないロングセラーだけあって、アフターパーツが豊富でカスタムしやすいバイクです 【続きを見る】
    • 鬼トルク、直進安定性も素晴らしくアップハンドルによる長距離疲労知らず。マフラー音も純正でガボガボっーと迫力があり自分好み。燃費も良く20km/L 【続きを見る】
    • はじめての大型バイクを新車で購入。股下700ミリの短足ですが、乗れます。言うことなしの、フル装備で、出掛けるのが楽しみです。
    • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
    • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
    • 高速でも下道でも、力強く滑らかな加速と乗り心地は最高です。ツーリングの積載性を考えてフルパニアにしましたが、見た目も違和感なく、車幅も気にな 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすい。400CCかと間違えるくらい(笑)下からのトルクの湧き上がり方が素晴らしく良く、街乗りから高速まで楽に移動出来ます。ブレン 【続きを見る】
    • 街中、峠、高速道路どこを走っても安定感がありスムーズに走れる。マイナーチェンジでスリッパークラッチが採用されてさらに乗りやすくなった。
    • 走り出せば最高です!トルクが凄いので待ち乗りもスムーズです!高速走行なんて6速からでも加速は十分なのでストレス無く楽しく走行できます。
    • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
    • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    • 高速道路やワインディング、とにかく乗り易い。ロングスクリーンに換装されていたので防風も良好。優等生バイクと言われますがその通り、ロングツーリ 【続きを見る】
    燃費
    3.76
    走り
    4.83
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.21
    積載性
    1.90
    とりまわし
    3.21

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.21点
    • マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。出来れば常にこの音なら。クイックシフターがあるので左手が楽に 【続きを見る】
    • 30thトリコロールの特別感がいい。シリアルナンバーも何番になるのか・・・わくわくする。クイックシフターの加速感が気持ち良い!
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    • まだ慣らし段階ですが・・スムーズなエンジン回転とふけ上がり。S1000RRと比較して手の振動はかなり少ない。また常用速度域でミラーが振動で見えづら 【続きを見る】
    • 実物を見ずに購入したが、メーカーのホームページ等で見る画像よりも実物はかなりカッコイイ。車体色を黒にしたのでマッシブな印象。6000回転以上は物 【続きを見る】
    • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
    •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
    • とにかく圧倒的パワー!しかも車体も軽く、倒し込みがクイックで、前輪のグリップを感じやすくハードブレーキングからのコーナリングが楽しい
    • 最先端の電子制御。クイックシフターは気持ちイイ。スロットルバイワイヤは敏感に反応するのでコワイくらい。フロントブレーキの効きはスゴクいい。コ 【続きを見る】
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
    • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
    • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
    • マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。出来れば常にこの音なら。クイックシフターがあるので左手が楽に 【続きを見る】
    • 30thトリコロールの特別感がいい。シリアルナンバーも何番になるのか・・・わくわくする。クイックシフターの加速感が気持ち良い!
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    GSX-R125

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥295,000 〜 ¥704,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

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    燃費
    4.70
    走り
    4.39
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.18
    積載性
    1.96
    とりまわし
    4.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.17点
    • ウルフ125に比べれば驚くほど燃費が良いです。満タンで3時間走ることができます。街乗りではポジションもらくだとおもいます。
    • 125ccで維持費が安い。燃費が良い。フルカウルで見た目がカッコいい。車体が軽量。125ccでもワインディング走行が楽しいバイク。
    • まずとてもよく走る。変な癖も無く足さえつけば誰にでも乗りやすく安いフルカウルの入門スポーツバイク。KLX125程(スーパーカブ並みかそれ以上)では 【続きを見る】
    • 直線番長なところ。コーナリングが課題ですが、楽しく乗れまっせ味付けはシーザードレッシング!!!!!!!!!
    • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
    • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
    • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
    • 初心者にも見た目以上に優しく、バイクのイロハを教えてくれました。上まで回しても大してスピードも出ないので安心してスロットルを全開にできます。 【続きを見る】
    • ガソリン入れただけで走りはまだ。ミニSSっぽくてカッコいい。慣らしさえ始まってないけどやってくれそうな感じ。
    • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
    • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • ウルフ125に比べれば驚くほど燃費が良いです。満タンで3時間走ることができます。街乗りではポジションもらくだとおもいます。
    • 125ccで維持費が安い。燃費が良い。フルカウルで見た目がカッコいい。車体が軽量。125ccでもワインディング走行が楽しいバイク。
    • まずとてもよく走る。変な癖も無く足さえつけば誰にでも乗りやすく安いフルカウルの入門スポーツバイク。KLX125程(スーパーカブ並みかそれ以上)では 【続きを見る】
    燃費
    3.98
    走り
    4.46
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    2.63
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.17点
    • 走行性能はSSに比べたらおもちゃみたいなもんですが、ブレーキはリアフロントともにとてもいい。エンジンパワーも排気量なりで、ストレスは無いです。 【続きを見る】
    • ハンドルが低く、姿勢が辛いと思っていたものの、乗り慣れてくるとその姿勢が病みつきに。スポーティーな走りを感じることができるので、結果的にこれ 【続きを見る】
    • 初心者からベテランまで楽しめるバイクだと思います。車重が軽く安心、クラッチも軽くて長距離も疲れません。
    • 見た目は文句なしにカッコいい!走りについても速いし文句なし!217kgと言う車重とは言え取り回しも問題はないし、走り出すと中型と変わらない軽さ。
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • 走行性能はSSに比べたらおもちゃみたいなもんですが、ブレーキはリアフロントともにとてもいい。エンジンパワーも排気量なりで、ストレスは無いです。 【続きを見る】
    • ハンドルが低く、姿勢が辛いと思っていたものの、乗り慣れてくるとその姿勢が病みつきに。スポーティーな走りを感じることができるので、結果的にこれ 【続きを見る】
    • 初心者からベテランまで楽しめるバイクだと思います。車重が軽く安心、クラッチも軽くて長距離も疲れません。
    燃費
    4.24
    走り
    4.31
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.67
    積載性
    2.73
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.86点
    • クラッチが神!アシスト機能であたかもワイヤー断裂しているかのような軽さです。一度実車でお試しすると良いです。クラッチ疲れの方オススメ。
    • 街乗り・高速道路・ワインディング・ロングツーリングなんでもこなしてくれます。・中型最速級の加速力・航続可能距離は300キロ超・車体は軽く取り回 【続きを見る】
    • 【デザイン】最近のフルカウルバイクのデザインで気に入っています。【エンジン】400ccのツインエンジンとしては、低回転域のトルクは小さいです。こ 【続きを見る】
    • とにかく軽い、400ccとは思えない軽さ。ヒラヒラ感は凄くあります。低身長の嫁にも乗りやすい足つきの良さ。トルクが意外に有り、低速時や街乗りは 【続きを見る】
    • 軽量かつトルクフルで面白い。日本のタイトなワインディングによくあってるパッケージで、特にダウンヒルはとても速く、大型をカモれる存在です。
    • やはり167kgはかなり軽い。取り回しが非常に楽で、ジャリだったり前下がりの駐車場でも安心。よく曲がる、ワインディングが楽しい。車体が小さい、デ 【続きを見る】
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    • クラッチが神!アシスト機能であたかもワイヤー断裂しているかのような軽さです。一度実車でお試しすると良いです。クラッチ疲れの方オススメ。
    • 街乗り・高速道路・ワインディング・ロングツーリングなんでもこなしてくれます。・中型最速級の加速力・航続可能距離は300キロ超・車体は軽く取り回 【続きを見る】
    • 【デザイン】最近のフルカウルバイクのデザインで気に入っています。【エンジン】400ccのツインエンジンとしては、低回転域のトルクは小さいです。こ 【続きを見る】
    燃費
    3.84
    走り
    4.51
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    2.46
    とりまわし
    3.75

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.82点
    • 110万で買える!ルックスが良い。SSではなくツアラータイプなので前傾姿勢もそこまでキツくなく乗れる。クラッチが柔らかく疲れない。4気筒のサウンド 【続きを見る】
    • 通勤で使用したり土日に目的地を決めず気が向いた道を走る適当ツーリング(迷子なる確率大)したり仕事仲間とツーリングしたりと気軽に転がせるバイク 【続きを見る】
    • 大型バイクに見えないコンパクトでストリートファイター的な外観。 高回転域までスムーズに加速する。コーナーリングが楽しくなる軽快感。他人とかぶ 【続きを見る】
    • 早朝の車の少ない峠を走り、インライン4のエンジン音と排気音を楽しみつつ、気楽にコーナリングを堪能し、昼前に家に帰りビールで乾杯するのがちょう 【続きを見る】
    • 音が良すぎる。見た目鋭すぎず。レギュラーガソリン最高。ホンダ車が好き。クラッチ軽いから左手疲れない。街乗りも楽。周りで乗ってる人少ないからす 【続きを見る】
    • ポジションも見た目の割に長距離向きだし、エンジンサウンドも純正ママで心地いい。当分純正で素の状態を熟知してから本格的なカスタムをしたいと思う 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいけてる。自分好みエンジンが6000回転までスムーズ4気筒キャリパーがラジアル。
    • ・カウルの切れ目から覗くエキパイがエロくて美しい。。。・四気筒サウンドに聞き惚れてしまいます。・中低速域でのトルクも問題ありません。・クラッ 【続きを見る】
    • 400cc並みの車格と四気筒で200kg程度の重量なので大型バイクとしては取り回しは普通です。ミドルクラスとはいえ大型バイクなのでパワーは必要十分とい 【続きを見る】
    • ・何より見た目かっこよすぎでは!?!・4気筒サウンドはほんと最高!!・街乗りでも走りやすくほんとにどこでも行ける。高速道路はもっと楽しい。・ 【続きを見る】
    • サスペンションのしなやかさもあってか足つきは良好。前後に移動しやすいシート形状なので停車時は前乗りになって両足べったり。           【続きを見る】
    • ・車体を倒し込みやすい(マスの集中化とやらが効いているのか)苦手だった右コーナーが楽に。タイヤも使った事のない域まで使えていた。・燃費がいい 【続きを見る】
    • 110万で買える!ルックスが良い。SSではなくツアラータイプなので前傾姿勢もそこまでキツくなく乗れる。クラッチが柔らかく疲れない。4気筒のサウンド 【続きを見る】
    • 通勤で使用したり土日に目的地を決めず気が向いた道を走る適当ツーリング(迷子なる確率大)したり仕事仲間とツーリングしたりと気軽に転がせるバイク 【続きを見る】
    • 大型バイクに見えないコンパクトでストリートファイター的な外観。 高回転域までスムーズに加速する。コーナーリングが楽しくなる軽快感。他人とかぶ 【続きを見る】
    燃費
    3.25
    走り
    4.79
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    2.58
    とりまわし
    3.02

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.62点
    • この先のバイク人生で二度と出会うことのないスーパーバイク。欲しい速度が欲しいタイミングで欲しいだけ取り出せ、意のままに走れる最高のエンジン。 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    • とにかくこのバイクのことは見た目が「カッコイイ」と思っており、また、製造も既に終了しているのでこれからは新車での入手が困難になる「(私にとっ 【続きを見る】
    • 走りは文句無し。見た目も文句無し。新車から7年経ったが乗り換えるつもりは無し。ツーリングがメインです。
    • 大型初心者でも、優しく、扱いやすい、懐の深いエンジンフィール。高速走行は、怒涛の加速(o^^o)ロー&ロングなので、非常に安定しています。
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 移動全般に使用低速トルクがあり、高速でもパワフルで非常に乗りやすい。高速道路での長時間の走行風が唯一の難点。見た目のサイドカウルのデザインが 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    • 燃費ヨシ!見た目ヨシ!走りヨシ!走り出せば重さを全く感じず、どこからでも加速していきます!6速50キロもノッキングなく走れます!
    • この先のバイク人生で二度と出会うことのないスーパーバイク。欲しい速度が欲しいタイミングで欲しいだけ取り出せ、意のままに走れる最高のエンジン。 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    燃費
    3.56
    走り
    4.61
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.63
    積載性
    2.18
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.98点
    • とにかく速い。危ないくらい速い(笑)とにかく曲がるし、軽い。加速性能は随一かと。やはりYAMAHAの3気筒は楽しいの一言に尽きます。
    • デザインが秀逸トルクがあるので、信号待ちからのスタートはストレス溜まらないオートクルーズが楽ちん目立つバイクなので、結構注目を浴びます
    • 見た目がとにかくカッコいいです。そしてクルコン、6軸IMU、QS等、流行りの装備は抜かりなく搭載しています。そして400cc並みに軽くて、恐ろしく速い 【続きを見る】
    • 割と乗っている人が少ない。見た目、スタイリングはレトロでも中身は最新型で走りは最高。自分の所有しているバイクの中ではとにかく軽い。取り回しが 【続きを見る】
    • 純正のオーセンティック外装とFunny's外装に仕上げたが今考えれば勿体なかったかも。正直、ヘアライン加工のタンクカバーは唯一無二だったと思うw
    • とにかく見た目!デザインに一目惚れし、カラーリングも最高!長所かはわからないが、自分にはオーバースペックすぎる馬力w
    • 軽い為取り回しが楽、目線に向かって素直に曲がってくれる。流石YAMAHAと思わせるフレームデザイン。特に湾曲したスイングアームが好き。
    • 豊富なカスタムパーツで自分好みに染めれる。各ライディングモードの味付けで1台で加速感の違いが楽しめる。軽い車重とハンドル切れ角による取り回し 【続きを見る】
    • 見た目のレトロさに反して装備やエンジンが最新なのが良い!どの速度域からでもスロットルをひねると加速してくれる!自分好みにカスタムするのも楽し 【続きを見る】
    • まさに羊の皮を被った狼です!Aモードは丁寧なアクセルワーク必須です。下手なSSより速いかも。ポジションもかなり楽です。
    • 走り:どの回転数でも安定した加速でスイスイ走れていい感じです。   タイヤはブリジストン S22を装着しています。見た目:純正からボルトのデザイ 【続きを見る】
    • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
    • とにかく速い。危ないくらい速い(笑)とにかく曲がるし、軽い。加速性能は随一かと。やはりYAMAHAの3気筒は楽しいの一言に尽きます。
    • デザインが秀逸トルクがあるので、信号待ちからのスタートはストレス溜まらないオートクルーズが楽ちん目立つバイクなので、結構注目を浴びます
    • 見た目がとにかくカッコいいです。そしてクルコン、6軸IMU、QS等、流行りの装備は抜かりなく搭載しています。そして400cc並みに軽くて、恐ろしく速い 【続きを見る】
    燃費
    3.58
    走り
    4.60
    ルックス
    4.29
    メンテナンス
    3.57
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.00点
    •  大型らしいパワーがありながら、それを制御するABS、走行モード切り替え、トラクションコントロールが付いているので安心出来ます。  2気筒でもな 【続きを見る】
    • GPZに乗っていたせいか、クラッチも車両自体も軽く操作性はバツグン。コーナーも楽しく曲がることができます。
    • 個性的な顔つき、取り回しの軽さとエンジンの吹け上がりに大満足。町中を流すにはモード3で充分な気がする。
    • 【走り】使いこなすことは無理な位オーバースペック。クイックシフター、クルーズコントロールは感動する程便利。軽く、ホイールベースも短いのでクイ 【続きを見る】
    • 今迄乗り継いだcb1300sc40 sv1000に比べるとかなり加速良いです。svよりブレーキもかなり効きます。燃費もリッター20走ります。2気筒みたいな振動も 【続きを見る】
    • パワー軽量パーツが豊富走行モードが選べる2気筒程ガサツではなく4気筒程スムーズでは無い3気筒独特のフィーリング
    • とにかく電子制御モリモリで現在出来うる技術を市販車で積めるだけ詰めてみました!って言うような走りとしての装備が豪華なバイク。純粋に「疾走る」 【続きを見る】
    • 速いブレーキも非常に効きが良いspモデル限定ですがkybのフロントフォーク・オーリンズのリアサス
    • ハイパワー、乗りやすく足つきも良く、見た目も攻撃的でとても気に入っています。3発エンジンなので音も素晴らしい!
    • ハンドリングがクイック他にない個性的デザイン純正マフラーの音とギュルギュル回るエンジンでテンション上がります
    •  エンジンパフォーマンスのモード切替があります。Bモードは雨が強く急激なトルクがかからない様に気を遣う場面で使用、スタンダードモードは通常時 【続きを見る】
    • クイックシフターが気持ちよく作動するAモードでのドカンとくるパワー感アフターファイヤ音が心地よいそのくらいしか好きになれなかった、、、
    •  大型らしいパワーがありながら、それを制御するABS、走行モード切り替え、トラクションコントロールが付いているので安心出来ます。  2気筒でもな 【続きを見る】
    • GPZに乗っていたせいか、クラッチも車両自体も軽く操作性はバツグン。コーナーも楽しく曲がることができます。
    • 個性的な顔つき、取り回しの軽さとエンジンの吹け上がりに大満足。町中を流すにはモード3で充分な気がする。
    燃費
    4.57
    走り
    3.94
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.28
    積載性
    3.93
    とりまわし
    4.56

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.90点
    • とにかく軽くて取り回しがよいため気兼ねなく乗れるかなと思い乗り換えを決意しました。郊外在住のため燃費も約50km/L程度と良好です。
    • とにかく楽しい、スクーターだけど前後のサスペンションと車高でこれほどまでに乗り味が変わるのか!合法的に高速道路に乗れるけど、これで高速走って 【続きを見る】
    • 今までのPCX125と比較すると、スタートダッシュ・加速力・登坂力がパワーアップした分やはり違いますね。走っていて気持ちがいいです。好みのスタイル 【続きを見る】
    • 素直なハンドリング。小回りも効く。豪華そうな外観で、かっこいい。70km/hぐらいまでの加速は良い。良い燃費。40km/lを切ることは、高速以外ではない 【続きを見る】
    • ・装備・LEDヘッドライトは明るく見やすい。形状もフルカウルバイクのようで格好いい。灯火類すべてLEDで良い。アクセサリーソケットが付いていて電源 【続きを見る】
    • 小排気量なので燃費が良い。また出力低目のスクーターであることから、過激な走りは控え、のんびりツーリングしようという気分にしてくれる。
    • かっこいいデザイン。たかが150ccでも日常域のスピードなら必要にして十分な動力性能。アイドリングストップは使用しないが良好な燃費。軽く取り回し 【続きを見る】
    • (1)サスペンション。しなやかで路面との接地状態がシートとハンドルグリップに伝わってくるので、荒れた舗装も一切跳ねることがない。(2)フロントブレ 【続きを見る】
    • 見た目です。しっかりとアドベンチャー感が感じられます。平たん路で90km/h以下であれば、スムーズに加速してくれます。静かだし燃費もよいです。そし 【続きを見る】
    • 自分の趣味に合わせてカスタムの発展性がありほんとうにいろんな使い方が出来るので楽しめます。ただの移動手段のツールでは無く、相棒として長い付き 【続きを見る】
    • 外見はスクーターだが、サスペンション性能が他スクーターよりも格段に優れているため、乗り味は普通のバイクっぽい。フロント回りの安心感も高いので 【続きを見る】
    • 近所でもアドベンチャー出来るところ。スクータらしくない外観。PCXみたく大量に走っていないところ。取回しが軽くでもあまり風に吹かれないところ 【続きを見る】
    • とにかく軽くて取り回しがよいため気兼ねなく乗れるかなと思い乗り換えを決意しました。郊外在住のため燃費も約50km/L程度と良好です。
    • とにかく楽しい、スクーターだけど前後のサスペンションと車高でこれほどまでに乗り味が変わるのか!合法的に高速道路に乗れるけど、これで高速走って 【続きを見る】
    • 今までのPCX125と比較すると、スタートダッシュ・加速力・登坂力がパワーアップした分やはり違いますね。走っていて気持ちがいいです。好みのスタイル 【続きを見る】
    燃費
    4.54
    走り
    3.90
    ルックス
    4.16
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    3.46
    とりまわし
    4.70

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.38点
    • とにかく「走っていて楽しい」の一言です!「エンジンのトルクがあるとはこういうことか!」初めて実感するほど、力強く粘りのある熟成されたエンジン 【続きを見る】
    • 足つきは悪くないです。KLX230にも跨ってみましたが、それと比べると全然足つきいいです。車体も軽いので取り回しも楽々^ ^乗車姿勢も楽なので長距離 【続きを見る】
    • ちょっと長いオンロードツーリングも難なくこなせる。走り方によっては燃費も30km/Lを超える。本格的なオフロードも行けて、特にガレ場では足付きの良 【続きを見る】
    • ツーリング(オン・オフ)どっちでも楽しいです。また、それなりにぶん回しても燃費が39km/l以上悪化したこと無いです。オフ車にしては少し大きなタンク 【続きを見る】
    • サーキット以外ならどこでも走れる。パワーにおんぶされることがなく、自身の力量に合わせての人馬一体性を感じながら楽しめるバイク。燃費も良く、メ 【続きを見る】
    • 燃費が良いです。新横浜→保土ヶ谷バイパス→城ヶ島→江の島→西湘バイパス→、アネスト岩田ターンパイク→芦ノ湖→箱根金太郎ライン→、山中湖パノラマ台→新 【続きを見る】
    • 通勤からツーリングまでなんでも使えるところ。見た目は、ファイナルエディションのフレーム塗装がいい!
    • トコトコのんびり走れるし、どこでも走っていける。驚くほど燃費がいい。ガレガレの林道でも低速の粘りがあるので楽に走れる。
    • オンではそこそこな走り。本領発揮は林道に着いてから。ツーリストを履かせてから、ガレ場に強くなりました。
    • 以前セロー225WEに乗ってたのもあってか、セロー250に乗っても、セローってなんか全てがホッとさせられます。
    • 低速からでもトルクの太く乗りやすい。フロントアップも簡単。足つきがとても良い。個人的には燃費が良い20km/L以上は走るので。フラットダートを走ら 【続きを見る】
    • 軽い、アップハン、単気筒、こかしてもだいたい平気。低燃費でだいたい46〜47km/l走ってくれている。
    • とにかく「走っていて楽しい」の一言です!「エンジンのトルクがあるとはこういうことか!」初めて実感するほど、力強く粘りのある熟成されたエンジン 【続きを見る】
    • 足つきは悪くないです。KLX230にも跨ってみましたが、それと比べると全然足つきいいです。車体も軽いので取り回しも楽々^ ^乗車姿勢も楽なので長距離 【続きを見る】
    • ちょっと長いオンロードツーリングも難なくこなせる。走り方によっては燃費も30km/Lを超える。本格的なオフロードも行けて、特にガレ場では足付きの良 【続きを見る】
    燃費
    4.70
    走り
    4.30
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.66
    積載性
    2.21
    とりまわし
    4.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.31点
    • ツーリング、キャンプ、街乗り、と取り回しも軽く扱い易いマシン。足回りがしっかりしているので安心して走れます
    • 125ccとは思えない豪華装備…特に足回りは最新のSHOWAの倒立フォークが装備されているのでかなり乗りやすいです…(・∀・)イイネ!!
    • 倒立フォーク、キャリパー、ABS、シフトインジケーター、エンケイホイール、6速ミッシッョン、タンクの容量がある、ヘッドとウインカーがLED、フルサ 【続きを見る】
    • 旋回しやすくて、とても乗りやすい。小排気量の特権?回して走るのが楽しい。中々ちゃんとバイクしている所が良い
    • 剛性感の高い走り300km走っても疲れない7000回転回せば、楽しく走れる11000回転回しても振動が少ないクネクネ道が楽しいギア抜けはしない250ccクラス 【続きを見る】
    • ○サイズ感125ccクラスとは思えない車格、排気量が大きいバイクに並べて駐車しても引けを取りません。フレームだけならCB250Rと同規格、乗っていても12 【続きを見る】
    • エンジン特性がフラットで扱い易いです。低回転時のトルクも比較的太く感じられ、発進時など125CCの非力感を感じることが無いと思います。気張ること 【続きを見る】
    • 燃費が非常に良く、都内でストップアンドゴーを繰り返す様な運転でもAVGでリッター45を切ったことがない。大体48位は普通に走る。
    • 既に語りつくされてそうだけど、自分で発見して嬉しかったことーっ・余り煽られない。APE100の時はひどかったが…これは大丈夫。・シート高や乗車姿勢 【続きを見る】
    • かっこいい!あと、所有感!ぱっと見普通二輪。PCXの時はヤエーされなかったけど、ばっちりヤエー頂きます。やっぱりかっこいい!メンテナンスもし 【続きを見る】
    • 125ccながら兄弟車のCB250Rとフレームを共通し大柄で、SFF-BPのFフォーク、フルLED、ギア表示付きメーター等の豪華装備。DOHCに変更され一般道を走る 【続きを見る】
    • 安いのにABS標準装備・ラジアルマウントのブレーキや極太の倒立フォークホンダさんがんばってるなぁ~ってトコ
    • ツーリング、キャンプ、街乗り、と取り回しも軽く扱い易いマシン。足回りがしっかりしているので安心して走れます
    • 125ccとは思えない豪華装備…特に足回りは最新のSHOWAの倒立フォークが装備されているのでかなり乗りやすいです…(・∀・)イイネ!!
    • 倒立フォーク、キャリパー、ABS、シフトインジケーター、エンケイホイール、6速ミッシッョン、タンクの容量がある、ヘッドとウインカーがLED、フルサ 【続きを見る】
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