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ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    1位 Z900RS/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 210台
    Z900RS

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,078,000 〜 ¥3,500,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    Z900RS/カワサキ の

    販売中の新車・中古バイクを見る
    燃費
    3.79
    走り
    4.52
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    4.05
    積載性
    2.62
    とりまわし
    4.24

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.12点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 現行車の中で群を抜いてカッコいい。ザ・ネイキッドバイク。丸目単眼砲弾メーター、マフラーは変える必要無いレベルの最高のサウンド。4気筒特有の出 【続きを見る】
    • 普通にカッコイイバイクだと思う！アフターパーツも豊富だし、カスタム次第では自分だけのオリジナルを作れますね( 'ω')走りに関しては色々言わ 【続きを見る】
    • 兎にも角にも乗りやすいです♪大型バイクとは思えない、取りまわしやすさは非常に楽です！思わず遠回りしちゃおうかなぁ〜♪となります（笑 【続きを見る】
    • 見た目は最高！不満は全くないです！主に長距離ツーリングで乗ります。走りについては基本マッタリなので問題ないです。
    • コンパクトで軽くて取り回しもよく、楽に乗れます。エンジンは低速トルクがあり、走りやすいです。スタイルもまとまっていると思いますが、テールカウ 【続きを見る】
    • Ｚ2はとにかく発進のトルクが無くて、そこだけはイライラだつた思い出。ＣＢ750k1に比べれば格段に旋回性能が良く、乗りやすいバイクがＺ2だつたので 【続きを見る】
    • ハーレーを長く乗っていたこともあり振動が少ないのはもちろん長距離移動後の疲労感もだいぶ軽減されたと思います。長距離の運転もとても楽になりまし 【続きを見る】
    • 見た目はとにかく気に入ってます。そして、マフラーの排気音もとてもいいです。低中速がすごく扱いやすく、運転が楽です。6速40キロからでもギヤを変 【続きを見る】
    • アフターパーツの多さ、足つき、軽快さは〇ネオクラシックなネイキッドということもあって多少、アナログ感が内外とも強く出ていますが操作感を得られ 【続きを見る】
    • 【用途について】・ツーリングメインで使う場合、燃費は20Km/L以上走り、タンク容量も17Lと十分で航続距離もあるので良い。・収納スペースは皆無だが 【続きを見る】
    • ザ・バイクという見た目と存在感で所有欲を存分に満たしてくれます。走りも必要な時に必要なだけパワーを発揮してくれます。通勤にも使用してみました 【続きを見る】
    • 学生時代の750RS・Z750に非常によく似たデザインで気に入っています。加速は、6速　1800rpm　以上であれば胸がすく加速でトップスピードまでいっきに 【続きを見る】
    • 現行車の中で群を抜いてカッコいい。ザ・ネイキッドバイク。丸目単眼砲弾メーター、マフラーは変える必要無いレベルの最高のサウンド。4気筒特有の出 【続きを見る】
    • 普通にカッコイイバイクだと思う！アフターパーツも豊富だし、カスタム次第では自分だけのオリジナルを作れますね( 'ω')走りに関しては色々言わ 【続きを見る】
    • 兎にも角にも乗りやすいです♪大型バイクとは思えない、取りまわしやすさは非常に楽です！思わず遠回りしちゃおうかなぁ〜♪となります（笑 【続きを見る】

    2位 モンキー125/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 243台
    モンキー125

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥298,000 〜 ¥1,250,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/4stミニ／ミニモト

    モンキー125/ホンダ の

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    燃費
    4.79
    走り
    3.78
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    4.22
    積載性
    2.08
    とりまわし
    4.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.59点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • とにかくかわいい見た目GSXR125と比べたらパワーは感じないけど何故かのんびり走ってるだけで楽しい積載性は無いけどシート後ろに何もないので気兼ね 【続きを見る】
    • シートがふかふか。燃費が良い。市街地でも安定の60km/l以上。見た目メッキ多用してて高級感がある。軽いから立ち転けの心配は全くない。
    • 一般道で十分な動力、軽いので林道でも路地でもどこにでも入っていける。ふかふかのシートで300km乗っても疲れず、長距離ツーリングも楽しい。つまり 【続きを見る】
    • とにかくカワイイ!思って以上に、意外と走りも良い。燃費がハンパない。（平均リッター60kmは必ず行く。）近場の用途で考えていたが、日帰り400km位の 【続きを見る】
    • カスタムパーツが豊富なので自分好みの見た目に出来るので所有欲は満たされる服装が普段着で乗りやすい燃費が全バイク中トップクラスに良い、リッター 【続きを見る】
    • アフターパーツが豊富なのでマイモンキーに仕上がる見た目の割には案外スピードが出るモンキーにしてはデッカいけれど可愛い見た目で、最近は無いけれ 【続きを見る】
    • 乗車姿勢が楽でシートも柔らかく乗り心地は小さな12インチタイヤのバイクとは思えないほど良好です。燃費も大変良く、常に55km/l以上は延るので財布に 【続きを見る】
    • 用途…通勤からツーリングまでオールシーズン走り…常識の範囲内で走る時は文句のつけようがない見た目…全方向カワイイがあふれてる
    • 気負わないで気軽に乗り出せる排気量とその気になれば長距離も行ける航続距離。トレールと比べると圧倒的におしりに優しい乗り心地の良さ。カスタムパ 【続きを見る】
    • 楽なポジション。燃費。豊富なアフターパーツ。見た目はモンキーらしさを踏襲しつつ　しっかりとサイズアップ。乗りやすさを損なわずに作られている。 【続きを見る】
    • おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッ 【続きを見る】
    • 見た目が最高黒カラーに赤シートを取り付けキーの部分も赤にしました上半身の赤、下半身の黒良い感じになりました
    • とにかくかわいい見た目GSXR125と比べたらパワーは感じないけど何故かのんびり走ってるだけで楽しい積載性は無いけどシート後ろに何もないので気兼ね 【続きを見る】
    • シートがふかふか。燃費が良い。市街地でも安定の60km/l以上。見た目メッキ多用してて高級感がある。軽いから立ち転けの心配は全くない。
    • 一般道で十分な動力、軽いので林道でも路地でもどこにでも入っていける。ふかふかのシートで300km乗っても疲れず、長距離ツーリングも楽しい。つまり 【続きを見る】

    3位 HAYABUSA/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 226台
    HAYABUSA

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥498,900 〜 ¥2,385,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    HAYABUSA/スズキ の

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    燃費
    3.64
    走り
    4.75
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    2.96
    積載性
    2.95
    とりまわし
    2.87

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.77点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • とにかく見た目が良く、存在感があります。取り回しは少しキツイですが、乗り出すと安定がよく加速はどのギアでも驚く程の加速をしてくれます。
    • 週末の日帰りツーリングがメイン。200km~500kmぐらいが中心。年に数回泊りでのツーリング。低速でも、高速でも乗りやすい。
    • まだ慣らし中ですが、低速トルクもりもりで乗りやすくエンストの心配無し。電子制御満載ですが、他社に比べて良心的な価格。動き出すと、案外軽くコン 【続きを見る】
    • 加速が素晴らしいのと、高速移動が楽でネイキッドからの乗り換えなので、風を防げるので、身体的負担が減ったきがする。燃費もCモードであれば、20KM/ 【続きを見る】
    • スタイルとパワーに惚れて購入。パワーがあるので優越感に浸れる。US仕様なのでメーターがマイル表示でかっこいい。乗りやすい為、女性でも運転しやす 【続きを見る】
    • 2型も3型も乗りやすいですが、あまり違わない感じです。フルカウルなのでメンテは少し面倒ですが、カウルは3型の方が外しやすいです。
    • 燃費は高速で100ｋｍ/ｈ　Ｂモードで20ｋｍ/Ⅼぐらいで走ってくれます。重いけど寝かせばちゃんと曲がってくれます。加速は良いけど今の1000ＳＳ 【続きを見る】
    • 加速パワーも問題なく走ってくれてとても快適見た目と違って、さほど重量感を感じることなく心地よい走りができて快適！！！
    • 迫力があり現行よりカッコいい。加速、速さについては文句なし。高速道路、峠のツーリングには快適で楽しいバイク。他のライバル車と比較して燃費がか 【続きを見る】
    • 乗り心地、パワー、扱いやすさ、見た目　とにかく快適。電子制御がかなりよくできています。マイルドな中にもさすが隼と言われる速さが共存しています 【続きを見る】
    • 快適がすべて❗エンジン一発かかる。燃料計があります。速い車体。コーナー安定。ブレーキはまあまあ効く。メーター見やすい。取り回しは楽。低 【続きを見る】
    • 隼は2型のルックスが1番好きです。良く言われてる事ですが、とんでもないパワーなのに発進などはマイルドなので意外と乗りやすい。回せばちゃんと速い 【続きを見る】
    • とにかく見た目が良く、存在感があります。取り回しは少しキツイですが、乗り出すと安定がよく加速はどのギアでも驚く程の加速をしてくれます。
    • 週末の日帰りツーリングがメイン。200km~500kmぐらいが中心。年に数回泊りでのツーリング。低速でも、高速でも乗りやすい。
    • まだ慣らし中ですが、低速トルクもりもりで乗りやすくエンストの心配無し。電子制御満載ですが、他社に比べて良心的な価格。動き出すと、案外軽くコン 【続きを見る】

    4位 CBR250RR (MC51)/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 389台
    CBR250RR (MC51)

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥399,800 〜 ¥1,349,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    CBR250RR (MC51)/ホンダ の

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    燃費
    4.20
    走り
    4.64
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.17
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.25点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ツーリングメインでの購入だったので燃費・走行性能はとても良いです。高速道路巡行はモードを選択すれば普通に走れます。見た目は最高です。
    • エヴァンゲリオンのデザインラインが全体の各所からそこはかとなく感じられる。ロボットアニメ好きチー牛ならぶっ刺さるはずｗ
    • 直進安定性抜群に良く渋滞でノロノロ運転でふらつかないので安心感がある。やはり見た目がカッコイイ！
    • 大型ではできないぶん回しで乗れるニーグリップした時の安定感高回転時の加速の伸びが素晴らしいコーナリングの快適さ何より見た目が最高めちゃ軽い、 【続きを見る】
    • まずは車体の軽から来る扱いやすさです。168kgなので、取り回し等が楽にできます。加えて、その軽量な所から来るコーナリングの良さが長所かと思いま 【続きを見る】
    • ホンダがCBRって名付けるだけあってコーナーは速いし結構倒しても安定して走れる。あと見た目が他のフルカウルと比べて特徴的な見た目
    • カラーリング、ルックスとも文句なし。とにかくカッコよく、所有感を満たしてくれると思います。乗らずに眺めているだけでも満足です。走りは軽快で、 【続きを見る】
    • 林道オフロード走行以外は何でも出来る。2気筒純正マフラーでもレーシーな良い唸りをあげてくれる。ラジアルタイヤ。鋭角的なシルエットで赤色が映え 【続きを見る】
    • 抜群の旋回性能、熟成した足回り、車検が無い。従来モデルとは明らかに別物。デザインも熟成し洗練。ゴールドホイールがゴージャス感。
    • 低速から十分速い。なのにレブまで回してもまだ加速し続けるオールマイティな特性。馬力はクラス2位、トルクは1位なのに燃費が平気で30kmを超える。速 【続きを見る】
    • 車両が高額な為、スペックは250ccにしては頑張ってます。旋回性能が良い。燃費も良い。オプションですがクイックシフターで長距離も楽に走れます。
    • 「一番気に入ったのは」「なんです？」「見た目だ！」たとえ自分に合わなくてすぐに手放すことになってもどうしても一度乗りたかった。が今やすっかり 【続きを見る】
    • ツーリングメインでの購入だったので燃費・走行性能はとても良いです。高速道路巡行はモードを選択すれば普通に走れます。見た目は最高です。
    • エヴァンゲリオンのデザインラインが全体の各所からそこはかとなく感じられる。ロボットアニメ好きチー牛ならぶっ刺さるはずｗ
    • 直進安定性抜群に良く渋滞でノロノロ運転でふらつかないので安心感がある。やはり見た目がカッコイイ！

    5位 YZF-R1/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 59台
    YZF-R1

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥548,000 〜 ¥2,498,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    YZF-R1/ヤマハ の

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    燃費
    2.93
    走り
    4.75
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.04
    積載性
    1.79
    とりまわし
    3.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.93点
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    • 走る。古い…20年16万km。消耗品以外壊れない(笑)まだまだ行けそう。そろそろエンジン廻りをOHしても良さそう。
    • 1日中見ていられるくらいの惚れ惚れするスタイリングとサーキットでの抜群の扱い易さ。用途は街乗り〜ツーリング〜サーキットと使い倒しています。
    • この当時のキャブ車はこんなに吹けたのかと思えるレスポンス。あの当時のヤマハ色全開のブレーキのタッチとコーナーリング。経年劣化が進んだ車体とは 【続きを見る】
    • •初リッターssですが、恐怖無くすぐに乗れる。•街乗り60キロ巡行も特に問題無し。•アクセルをちょっと撚れば凄いスピードに。•軽 【続きを見る】
    • 唯一のクロスプレーンエンジンで、独特な排気音が良い。全体的に見た目がかっこいい。まさに化け物バイクです。
    • USインターカラー、センターアップマフラーなどルックス的には非の打ち所が無いほど惚れ込んでいる。走りはタイトな峠道でも軽快。ツーリングもギリギ 【続きを見る】
    • 普通に走行している分には国内仕様と変わらないと思います。ツインエンジンのようなクロスプレーンはアクセルのON、OFFで楽しく乗れますね。純正のチ 【続きを見る】
    • 基本ワインディングや街乗りメインだが、そんな中でもクロスプレーンエンジンの特徴である、中回転域のトラクション性能の良さがよくわかる。低・高回 【続きを見る】
    • フラット4発の音がいいブレーキに6ポッド入ってるのでよく止まる加速減速ハンドリング全て良い見た目はレース車両のようでかっこいいいです。
    • 何といってもヤマハが作りこんだバイクだけあって全てにおいて拘りを感じられる。走りはハンドリングのヤマハ・・・と言われるだけあってかなり曲がる 【続きを見る】
    • スポーツバイク然とした見た目と、発売から10年経っても古臭く感じないデザイン。前傾姿勢はそれほどキツクはありませんが、ネイキッドバイクしか知ら 【続きを見る】
    • 購入後1年が経過しました。他にヤマハMT-01とカワサキW800も所有していますが、車体がコンパクトで軽量なこともあり取り回しは一番楽です。現行のSSと 【続きを見る】
    • 走る。古い…20年16万km。消耗品以外壊れない(笑)まだまだ行けそう。そろそろエンジン廻りをOHしても良さそう。
    • 1日中見ていられるくらいの惚れ惚れするスタイリングとサーキットでの抜群の扱い易さ。用途は街乗り〜ツーリング〜サーキットと使い倒しています。
    • この当時のキャブ車はこんなに吹けたのかと思えるレスポンス。あの当時のヤマハ色全開のブレーキのタッチとコーナーリング。経年劣化が進んだ車体とは 【続きを見る】

    6位 S1000RR/BMW

    ウェビック バイク選び掲載台数 26台
    S1000RR

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥898,000 〜 ¥3,558,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

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    燃費
    3.23
    走り
    4.84
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.04
    とりまわし
    3.48

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.66点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ハイパワーだが、電子制御のおかげで扱いやすい。街乗りでも気を使いません。ワインディングでもハンドリングがとても素直です。
    • 電子制御＆電装品が充実してる。(グリップヒーター、クルーズコントロール、電制前後サス、IMU等々)装備が豪華(カーボンホイール)すぎる。現行車(23年 【続きを見る】
    • とにかく見た目。何よりも見た目。うちの子が1番イケメン。見た目以外では、妥協のほぼない純粋なSSなところも推しポイント。シフトカムのお陰で低速 【続きを見る】
    • 外車特有の所有感。出先でよく話かけられる。高そうに見えるんだろうね。実際高いが。電サスはピッチングを抑えられてしまい攻めた走りをする時には不 【続きを見る】
    • 純正ウイング標準で3段階のグリップヒーターとクルーズコントロル先代と比べて姿勢も楽で乗りやすくツーリング向き
    • 慣らし中、8000rpmまでしか回してないけどとにかく加速がヤバい。OPのカーボンホイールを選択した効果もあるのか、リッターバイクとは思えない軽やか 【続きを見る】
    • まずは見た目が一番でしょう。サーキットで走らせていますが私の技量ではフロントのウイングレットの効果を実感することはありません。でもまぁ見た目 【続きを見る】
    • 加速が鬼、コーナーも速いしかっこいい　ウイングレットが付いてウィリーしにくくなって高速の安定感も増した電子制御がすごいのでいろいろセッティン 【続きを見る】
    • ハンドリングが素直。見た目も格好良い。トータルバランスが優れている。サーキットでも一般道でもどこでも使える汎用性が高い。
    • ＥＴＣ2.0、クルコン、グリップヒーター標準装備というスーパースポーツにはあまりない有難い装備がついています。結局これが購入の決め手になりまし 【続きを見る】
    • 長所・満足点・用途 いろいろなジャンルで楽しめる！・走り ツーリングも良し、サーキットも良し！・見た目 やはり、BM特有のデザイン！
    • なんといっても見た目がカッコいい。よりレーシーなデザインになったけれどゴテゴテしすぎていないスタイリッシュなデザインは見ていて惚れ惚れします 【続きを見る】
    • ハイパワーだが、電子制御のおかげで扱いやすい。街乗りでも気を使いません。ワインディングでもハンドリングがとても素直です。
    • 電子制御＆電装品が充実してる。(グリップヒーター、クルーズコントロール、電制前後サス、IMU等々)装備が豪華(カーボンホイール)すぎる。現行車(23年 【続きを見る】
    • とにかく見た目。何よりも見た目。うちの子が1番イケメン。見た目以外では、妥協のほぼない純粋なSSなところも推しポイント。シフトカムのお陰で低速 【続きを見る】

    7位 ZX-6R/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 122台
    ZX-6R

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥530,000 〜 ¥1,700,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ZX-6R/カワサキ の

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    燃費
    3.52
    走り
    4.76
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    1.93
    とりまわし
    3.49

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.38点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 速い。とにかく速い。純正マフラーでも心地よいサウンド、しっかりとした低速域のトルクと恐怖心しかない最高速。とても満足しています。
    • G型は登場初期でこそF型と比べられダサいだとか言われていたが実物を見てみるとそういった印象はない。走りも1000ccには及ばないが400などに比べれば 【続きを見る】
    • 見た目はカッコいいです。シ-ト高が830ｍｍと高いため、低身長な自分は停止時には気を使います。別途、ローシ-ト（~2023が適合しました）を買って多少 【続きを見る】
    • 走り★★★★★・二気筒で排気量も勝るはずのR7より発進からトルクがあきらかに強い。アクセルレスポンスも鋭く、運転を楽 【続きを見る】
    • フルモデルしたデザインが、鉄仮面、ダースベーダ的なイメージが強くてとても気に入ってます。既に大型排気量のバイクを持ってるのですが、重量的に同 【続きを見る】
    • ・足つき標準では830mmと結構高めですが、車重も199kgとZ900と比較すれば軽く、シート前方は結構絞り込まれていて、162cmの自分でも片足なら母指球く 【続きを見る】
    • たくさんあります。まず大柄な車格。当時のカワサキ車が大きめな作りとは言え今のミドルクラスより明確に大きい。コックピットからの視点はブラックバ 【続きを見る】
    • 【走り】希少なミドルクラス4気筒のハイパワーSSであること。あえての636ccだけあり非常に優秀なエンジンで、低速トルクも充分＆スムーズなので街乗り 【続きを見る】
    • とにかく派手！4発のサウンド！規制規制でドンドン減るエンジンサウンド。これからの時代大切な技術と共に大きく変化させられる世界　ここ日本に関し 【続きを見る】
    • ワインディングに焦点を当てているだけあって、峠メインのハイスピードツーリングはとても楽しいです。リッターバイクよりもトルクバンドパワーバンド 【続きを見る】
    • 普通のSSに比べ血筋はレーサー由来の為、走る、曲がる、止まるのレベルが高く、ただ走らせるだけで楽しいです。高回転まで回るレーシーなエンジンは、 【続きを見る】
    • しっかり下から上まできっちりパワーがある完璧なエンジンですエンジンでいったら6Rか14Rかって思うくらい完璧と思う他のミドルSSのように下なし上な 【続きを見る】
    • 速い。とにかく速い。純正マフラーでも心地よいサウンド、しっかりとした低速域のトルクと恐怖心しかない最高速。とても満足しています。
    • G型は登場初期でこそF型と比べられダサいだとか言われていたが実物を見てみるとそういった印象はない。走りも1000ccには及ばないが400などに比べれば 【続きを見る】
    • 見た目はカッコいいです。シ-ト高が830ｍｍと高いため、低身長な自分は停止時には気を使います。別途、ローシ-ト（~2023が適合しました）を買って多少 【続きを見る】

    8位 ダックス125/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 428台
    ダックス125

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥338,000 〜 ¥605,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/4stミニ／ミニモト

    ダックス125/ホンダ の

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    燃費
    4.75
    走り
    4.13
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    4.24
    積載性
    2.75
    とりまわし
    4.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.56点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 可愛い中にもメカニックな外観。以外と加速も良くよく走ります。グレーなカラーもなかなか良い色で気に入ってます。タイヤも太くて前のADV150と変わら 【続きを見る】
    • まずは見た目ですね。かわいい。あとメッキパーツが多用されていて、塗装とか溶接の外観品質は悪くないです。日本ブランドの原2としてはやや値段が高 【続きを見る】
    • フィーリングが最高の遠心クラッチ、絶妙な味付けのECUとトルクモリモリのエンジン。大人しく走るとリッター83キロぐらいは軽く出ます(笑)
    • 気楽に乗れる、ミッションもそうだが、うん！これはカブだ。昔、中坊の頃乗廻してたカブを思い出した。昔のＤＡＸと変わらない可愛い外観。
    • ルックスがめちゃカワイイ。コンパクトボディなので通勤・買い物など普段乗り向き。コンパクトボディなのに疲れにくい。燃費もいいから維持費も負担に 【続きを見る】
    • 軽くて楽ちん、燃費も良いしストレス無く乗れます。カスタムパーツも豊富で長く楽しめます。大型とのツーリングでも余裕！
    • 見た目やネーミングとは裏腹に走りも楽しめそうで、まだあまり見かけなく他人と被らない。ちょいカスタムしているので一目を引く。
    • 昔のダックスST90に乗っていたのでこのデザインが良いなと。懐かしさのあまりの懐古趣味。でもまあ現代アレンジだから乗って愉しい
    • 他に類を見ないデザイン、スタイルが最高。乗り心地が良い柔らかめのサスなのでシートが固めだが気にならない。タイヤも幅が広いので乗りやすい。プレ 【続きを見る】
    • ・デザインである見た目が良い・軽くて取扱いが楽ちん・クラッチレバーなしの遠心クラッチが面白い・カスタムのパーツアイテムが豊富
    • 楽し過ぎて楽し過ぎて、毎日でも乗りたいと思っております。雨でもジャンジャン乗ります。乗った後は洗車してクリーナーで磨き、チェーンオイルを十分 【続きを見る】
    • 初めて見たときの印象は想像以上に小さく感じた。ショップから帰路の際、横風があったが安定していた印象で乗り易いと思った。小回りが凄いと思った。 【続きを見る】
    • 可愛い中にもメカニックな外観。以外と加速も良くよく走ります。グレーなカラーもなかなか良い色で気に入ってます。タイヤも太くて前のADV150と変わら 【続きを見る】
    • まずは見た目ですね。かわいい。あとメッキパーツが多用されていて、塗装とか溶接の外観品質は悪くないです。日本ブランドの原2としてはやや値段が高 【続きを見る】
    • フィーリングが最高の遠心クラッチ、絶妙な味付けのECUとトルクモリモリのエンジン。大人しく走るとリッター83キロぐらいは軽く出ます(笑)

    9位 CT125 ハンターカブ/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 584台
    CT125 ハンターカブ

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥264,000 〜 ¥880,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/4stミニ／ミニモト

    CT125 ハンターカブ/ホンダ の

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    燃費
    4.76
    走り
    3.78
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.89
    積載性
    4.56
    とりまわし
    4.66

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.34点
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    • とにかく燃費が良い（リッター60ｋｍ前後）、軽くて取り回しが非常に楽です、原付としては若干大きく見た目もよいと思います、カスタムパーツが豊富で 【続きを見る】
    • ・スタイル（好み次第ですが）・燃費の良さ（60km位/ℓ）・積載性（多種多様なカスタマイズ部品を購入可能）　　　　　　　　　　　　　　　　　 【続きを見る】
    • ルックスも最高。燃費もよしあとは、アフターパーツも各メーカーから出ていて、Ｚ50モンキーのカスタム時代を思い出す。走りは、もっさりですがトコト 【続きを見る】
    • よく売れてるのがわかります。乗るとなんだか楽しくなってついつい遠回りをしてしまいます。JA58よりも最大出力、トルクとも低い回転数で発生してるの 【続きを見る】
    • 無骨なのにかわいい見た目、オフロードにもそこそこ対応できる造り、クラス最強の積載能力。パーツが豊富で、弄りやすい構造がカスタムを容易にしてく 【続きを見る】
    • 小さいのにカスタム次第で積載性抜群に、軽快な走りで人によってはロングツーリングも楽しい。また見た目は昔のCTを思い出させながらも今時のバイクに 【続きを見る】
    • ・乗りやすさ・燃費の良いこと・黄色で目立つかぁなぁ~（笑）・か買うが手頃かと・メンテナンスが購入ショップで安心して出来るところ
    • ・見た目がかっこいい！！・アフターパーツが充実しているので、自分だけのカスタムができる・燃費がいい（リッター50kmくらい？）
    • (1)デザイン(2)中低速のパンチのある走り(3)圧倒的取り回しのし易さ(4)JA55から改良されたヘッドライト(5)カブシリーズ最大のタンク容量(6)キックスタ 【続きを見る】
    • 悪路に強く積載性も高いのでキャンプにお薦め。自動遠心クラッチでエンストの心配も無くクラッチレスで乗れる。
    • 新しい・セル付きFi・低燃費・社外品が豊富・（カブの中では)タンク容量が大きい・キャリアも大きい・前後17インチで大きすぎず小さすぎず
    • カブシリーズなので燃費はとても良いです。取り回しも軽く、1速のトルクがあるので狭い路地も快適です。街乗りであれば、2速・3速で事足ります。
    • とにかく燃費が良い（リッター60ｋｍ前後）、軽くて取り回しが非常に楽です、原付としては若干大きく見た目もよいと思います、カスタムパーツが豊富で 【続きを見る】
    • ・スタイル（好み次第ですが）・燃費の良さ（60km位/ℓ）・積載性（多種多様なカスタマイズ部品を購入可能）　　　　　　　　　　　　　　　　　 【続きを見る】
    • ルックスも最高。燃費もよしあとは、アフターパーツも各メーカーから出ていて、Ｚ50モンキーのカスタム時代を思い出す。走りは、もっさりですがトコト 【続きを見る】

    10位 Z650RS/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 81台
    Z650RS

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥848,000 〜 ¥1,056,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

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    燃費
    4.04
    走り
    4.56
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    4.12
    積載性
    2.84
    とりまわし
    4.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    92.13点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 乗車姿勢もあまり前かがみにならなく腰にやさしい←これ大事！！速度をあまり出さない私には十分な走り感。165ｃｍで片足が十分つく足つき。900ｒ 【続きを見る】
    • 車体が軽く足つきも良い。低速からのトルクは十分にあって高回転での伸びもよく6000rpmを超えたあたりからの音がとても心地よい。見た目もZ900RSと比 【続きを見る】
    • 街乗り高速ともにしっかり走る。青春時代の風を切るザッパーを再現させてくれる。見た目もまさにカワサキという感じて乗っていても疲れないのが嬉しい 【続きを見る】
    • 「軽い」、「街乗り早い」、「燃費イイ」、「あまり見ない（ってか、2022.9月の購入から一度も会ったことがない…ナゼ？…）YouTubeのイ 【続きを見る】
    • ノーマルマフラーでも，ツインパルスの躍動するサウンドに満足していましたが，sp忠男のパワーボックスに惹かれ，マフラーを代えました。ブレーキも効 【続きを見る】
    • (1)スロットルを開けてのスタートダッシュが気持ち良い。(2)渋滞時の極低速が操作しやすい。(3)フルロックターンが容易で安心。(4)車重が軽い(転けそ 【続きを見る】
    • とにかく中型並みの取り回しし易い大きさ＆適度な重さ◎普通の街乗りから、日帰りツーリングでは、その都度の加速力、減速力＆旋回力に大満足し 【続きを見る】
    • オールドネイキッドが好みであれば、ルックスは満点でしょう。また、取り回しの大きさ、足つきも◎。なかなか軽快な走りをします。高速道路で600 【続きを見る】
    • とにかく軽い（ストリートトリプルRSも同じくらいですが何故かZ650RSの方が凄く軽く感じます。）足つきも意外といいかも（最近乗ったバイクの中では断 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しも不安がなく400ccの感覚で気軽に乗れるところ。タンクも容量こそ少ないがスリムで燃費そのものは悪くはないので見た目がストライクな 【続きを見る】
    • まずスリム。車重も軽く、必要十分なパワーと成熟した基本性能の相乗効果でとにかく軽快。よく回るエンジンのおかげでストレスもない。下道から高速、 【続きを見る】
    • 見た目は伝統のZシリーズを受け継ぎ、エンジンは2発で下があるから、ワインディングでもギアを細かく操作する必要がなくストレスフリー。ベースがz650 【続きを見る】
    • 乗車姿勢もあまり前かがみにならなく腰にやさしい←これ大事！！速度をあまり出さない私には十分な走り感。165ｃｍで片足が十分つく足つき。900ｒ 【続きを見る】
    • 車体が軽く足つきも良い。低速からのトルクは十分にあって高回転での伸びもよく6000rpmを超えたあたりからの音がとても心地よい。見た目もZ900RSと比 【続きを見る】
    • 街乗り高速ともにしっかり走る。青春時代の風を切るザッパーを再現させてくれる。見た目もまさにカワサキという感じて乗っていても疲れないのが嬉しい 【続きを見る】

    11位 クロスカブ110/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 570台
    クロスカブ110

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥179,900 〜 ¥528,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/4stミニ／ミニモト

    クロスカブ110/ホンダ の

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    燃費
    4.72
    走り
    3.65
    ルックス
    4.36
    メンテナンス
    4.19
    積載性
    4.30
    とりまわし
    4.72

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.39点
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    • 燃費は抜群です。通勤で片道25kmを爆走していますが、50km以上は確実です。4日に1回の燃料補給をしています。
    • カスタムパーツが豊富（カブがベースなので）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    • 時速40ｋｍを維持すれば80ｋｍ/ℓ、50ｋｍなら70ｋｍ/ℓを越える驚異の低燃費。スポーツタイプのバイクと違い、人間が乗ることを想定してあ 【続きを見る】
    • ・乗っている者を穏やかな心地にしてくれる排気音・荷台にボックスを付けたので積載性抜群・法定速度＋αは出るので、下道ツーリングも快 【続きを見る】
    • 取り回しが楽なので狭い道に気兼ね無く入っていけるし、気軽に寄り道がしやすい。個人的に見た目は悪くないと思う。
    • 現行クロスカブと違いレッグシールドが着いているのが良い！　カブらしくて好き。そこそこ速いので街乗りでもストレス無くはしれます。
    • 　燃費が良い。積載性が高い。エンストしない。軽くて取り回しも楽。クラッチが無いので左手が疲れない。キック始動できる。乗車姿勢が楽。お尻に優し 【続きを見る】
    • 年齢層の高いオーナーが多いせいか、比較的暗い色が多いカブシリーズではあるが、爽やかなカラーリングであるプコブルーはとっても魅力的。カスタムパ 【続きを見る】
    • 郵便配達や新聞配達などで活躍する、カブシリーズだけあってタフで安心感のある走りができる。椅子に座るような姿勢で走れる為、長時間走っていても疲 【続きを見る】
    • 買い物、通勤など普段使いに、とにかく便利過ぎですな。どーせ遅いし、無理に飛ばそうとも思わないから安全である
    • とにかく燃費がいい！そして維持費が安い！リアキャリアは大型で荷物はもちろんタンデムシートを付ければ二人乗りも出来ます。長距離も片道100キロく 【続きを見る】
    • 街乗りやツーリングやフラット林道などマルチに楽しめる、リアボックスとのデザイン上の親和性が高い、燃費がよい(マフラー交換しても65km/L)、消耗品 【続きを見る】
    • 燃費は抜群です。通勤で片道25kmを爆走していますが、50km以上は確実です。4日に1回の燃料補給をしています。
    • カスタムパーツが豊富（カブがベースなので）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    • 時速40ｋｍを維持すれば80ｋｍ/ℓ、50ｋｍなら70ｋｍ/ℓを越える驚異の低燃費。スポーツタイプのバイクと違い、人間が乗ることを想定してあ 【続きを見る】

    12位 ZX-10R/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 43台
    ZX-10R

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    ¥558,000 〜 ¥2,761,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ZX-10R/カワサキ の

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    燃費
    3.21
    走り
    4.78
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.01
    積載性
    1.91
    とりまわし
    3.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.42点
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    • 今だに一級品の速さではある。現行型の顔のデザインが嫌いなので敢えてRS型を購入しました。SEなので至れり尽くせりの装備。たこ足の直後から取り外せ 【続きを見る】
    • 安くて速い以外の良いとこ見当たらね〜w。。。と言うぐらい満足。バックトルクリミッターあるしペータルディスクだしラムエア付いてるし
    • 人と被らない。　しっかり荷重移動すればちゃんと曲がる。　ブレーキも良く効きます。　電子制御類はありませんので、自分だけが頼りのところ。
    • 下から上までかなりパワフルで下道から高速まで文句なし。見た目も歴代ZX-10Rの中では2番目にカッコいいと思ってる。（一番は2010年式のF型）でもやっ 【続きを見る】
    • 加速減速をレスポンス良く行える。走行モード・トラクションモードがそれぞれ3つあり、状況や気分によって変えられるのも魅力。高速ワインディングで 【続きを見る】
    • 走りが最高です。純正の足回りでも調整幅が広く自分好みに仕上げるのが楽しかった。逆車(マレーシア(フルパワー)仕様)の加速感はハンパないです。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク（リミッター解除、未解除の場合140ぐらいしかでないとか）今ではこのSSは170キロと軽いパワーが 【続きを見る】
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    • 緑やのに、イカスバイクはninjaくらい？カオ　タンク、ボン、キュっ、スラッとグラマーでイカス燃費も気にならん頑丈やしグー
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル！今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル！年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 今だに一級品の速さではある。現行型の顔のデザインが嫌いなので敢えてRS型を購入しました。SEなので至れり尽くせりの装備。たこ足の直後から取り外せ 【続きを見る】
    • 安くて速い以外の良いとこ見当たらね〜w。。。と言うぐらい満足。バックトルクリミッターあるしペータルディスクだしラムエア付いてるし
    • 人と被らない。　しっかり荷重移動すればちゃんと曲がる。　ブレーキも良く効きます。　電子制御類はありませんので、自分だけが頼りのところ。

    13位 Z900RS CAFE/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 36台
    Z900RS CAFE

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,088,000 〜 ¥1,801,259
    バイクタイプ:
    ネイキッド/カフェレーサー

    Z900RS CAFE/カワサキ の

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    燃費
    4.00
    走り
    4.43
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.93
    積載性
    2.71
    とりまわし
    4.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.74点
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    • 見た目、走り、すべてに満足。カスタムバリエーションも豊富。車重はカタログ値で200Kgを超えているが重さを感じない。アンダーカウルは納入待ち。
    • マスツーが楽になりました（笑）流石人気車種ですカスタムパーツが豊富で色々やりたい事ばかりですね（笑）
    • 積載性以外は全て満足なバイクだと感じております。マフラーの音もよく、ノーマルマフラーのデザインも品が良いです。新規制の年式ですが、パワー感に 【続きを見る】
    • 走行性能はSSに比べたらおもちゃみたいなもんですが、ブレーキはリアフロントともにとてもいい。エンジンパワーも排気量なりで、ストレスは無いです。 【続きを見る】
    • ハンドルが低く、姿勢が辛いと思っていたものの、乗り慣れてくるとその姿勢が病みつきに。スポーティーな走りを感じることができるので、結果的にこれ 【続きを見る】
    • 見た目は文句なしにカッコいい！走りについても速いし文句なし！217kgと言う車重とは言え取り回しも問題はないし、走り出すと中型と変わらない軽さ。
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ！スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い！900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい！Z 【続きを見る】
    • 見た目、走り、すべてに満足。カスタムバリエーションも豊富。車重はカタログ値で200Kgを超えているが重さを感じない。アンダーカウルは納入待ち。
    • マスツーが楽になりました（笑）流石人気車種ですカスタムパーツが豊富で色々やりたい事ばかりですね（笑）
    • 積載性以外は全て満足なバイクだと感じております。マフラーの音もよく、ノーマルマフラーのデザインも品が良いです。新規制の年式ですが、パワー感に 【続きを見る】

    14位 CB1300スーパーボルドール/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 107台
    CB1300スーパーボルドール

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥693,000 〜 ¥2,248,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ツアラー

    CB1300スーパーボルドール/ホンダ の

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    燃費
    3.69
    走り
    4.38
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    3.88
    とりまわし
    3.11

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.45点
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    • 大型らしく威風堂々とした車体、トルクフルな出足とフラットなトルク特性で癖のない滑らかなフィーリング、高速の長距離移動からワインディングまでそ 【続きを見る】
    • どこからでも加速するトルク溢れるエンジン、 どんな乗り方してもライダーに従います~という優等生な感じが抜群の安心感をもたらしてくれます。
    • フルパワー仕様。高速がとても楽。車重があるので風に煽られることもない。シートが絶妙な柔らかさで長距離でも尻が全く痛くならない。カウルの収納が 【続きを見る】
    • とりあえずフルパワー仕様にしましたのでエンジンパワーは文句無し（笑）あとはさすがホンダのフラッグシップ、迫力があります。
    • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
    • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    • 高速道路やワインディング、とにかく乗り易い。ロングスクリーンに換装されていたので防風も良好。優等生バイクと言われますがその通り、ロングツーリ 【続きを見る】
    • ホンダのフラッグシップらしく貫禄のあるフォルム。基本設計が変わらないロングセラーだけあって、アフターパーツが豊富でカスタムしやすいバイクです 【続きを見る】
    • はじめての大型バイクを新車で購入。股下700ミリの短足ですが、乗れます。言うことなしの、フル装備で、出掛けるのが楽しみです。
    • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
    • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
    • 高速でも下道でも、力強く滑らかな加速と乗り心地は最高です。ツーリングの積載性を考えてフルパニアにしましたが、見た目も違和感なく、車幅も気にな 【続きを見る】
    • 大型らしく威風堂々とした車体、トルクフルな出足とフラットなトルク特性で癖のない滑らかなフィーリング、高速の長距離移動からワインディングまでそ 【続きを見る】
    • どこからでも加速するトルク溢れるエンジン、 どんな乗り方してもライダーに従います~という優等生な感じが抜群の安心感をもたらしてくれます。
    • フルパワー仕様。高速がとても楽。車重があるので風に煽られることもない。シートが絶妙な柔らかさで長距離でも尻が全く痛くならない。カウルの収納が 【続きを見る】

    15位 CBR600RR/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 91台
    CBR600RR

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥660,000 〜 ¥1,819,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    CBR600RR/ホンダ の

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    燃費
    3.42
    走り
    4.70
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.74
    積載性
    1.79
    とりまわし
    3.55

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.56点
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    • 見た目！！リッターバイクにも負けないとてもいい走りをしてくれます。山活もたのしく出来ています！　　
    • イカつい顔をしたフロントマスク。ロクダボの代名詞と言えるセンターアップマフラーがカッコいい！フルカラーTFT液晶メーターも見やすくてGOODです！
    • バイクを信じればコーナーで思いっ切り倒せるが、対向車、周りに注意しましょう。マフラー音は純正でも、いい音です。
    • コーナーリング性能最高です。ピタリと決まって、立ち上がりにアクセル開けても恐くない。国産車のパワー押さえてあるのが良い方向に影響したのかな。 【続きを見る】
    • 見た目はカッコよく走りもホンダならではの優等生な走り方をする。通勤には少し腰が重いがツーリングだと楽しめる。
    • センターアップマフラーに満足。遮熱板外したがマフラー社外品のため排熱問題なく満足。車体の軽さに満足。ワインディングも快適で満足。サーキットは 【続きを見る】
    • センターアップマフラー！古さを感じさせないデザインが👌国内使用でも十分なパワーです。むしろ尖ってなくて乗りやすいかも？
    • 歴代600RRの中で最もGPマシンに近いルックス。RC211Vに似ててかっこいい自分のような素人では性能の1割も出せないが、それでも尋常じゃないコーナリン 【続きを見る】
    • 国内仕様でも持て余す加速コーナリング性能電子制御以外は現代SSと遜色ない装備倒立フォーク+ラジアルマウントキャリパーそして何より快音エキゾース 【続きを見る】
    • 見た目は文句なしにカッコいいです！走り面は6000回転ぐらいからの加速感がとても楽しい！！エンジン音も最高です。
    • 軽くて加速感もよいバイク。足つきはノーマルよりもバックステップをいれることでまっすぐ足をおろせるので良くなったように思う。センターアップマフ 【続きを見る】
    • 　これを書いている時点で1000km前後しか走っていないので軽く。　まず車体がとてもコンパクトです、R3から乗り換えてもサイズ感はあまり変わりません 【続きを見る】
    • 見た目！！リッターバイクにも負けないとてもいい走りをしてくれます。山活もたのしく出来ています！　　
    • イカつい顔をしたフロントマスク。ロクダボの代名詞と言えるセンターアップマフラーがカッコいい！フルカラーTFT液晶メーターも見やすくてGOODです！
    • バイクを信じればコーナーで思いっ切り倒せるが、対向車、周りに注意しましょう。マフラー音は純正でも、いい音です。

    16位 スーパーカブ110/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 552台
    スーパーカブ110

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥126,000 〜 ¥388,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ／ミニモト

    スーパーカブ110/ホンダ の

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    燃費
    4.82
    走り
    3.76
    ルックス
    4.17
    メンテナンス
    4.35
    積載性
    4.39
    とりまわし
    4.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.21点
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    • 伸ばそうと思うとどこまでも伸びる燃費。実用性抜群なメーター。すこぶる良い足付きと17インチタイヤによる高い悪路走破性。自転車感覚で押せる車体の 【続きを見る】
    • 燃費は良いし、小回りは効くし荷物は沢山載せられるので買い物にもピッタリですカブ乗りの仲間は沢山出来るので、全国どこに居ても直ぐに話が弾みます 【続きを見る】
    • 軽量、気軽に乗り出せる、燃費が良い、税金が安い、メンテナンスコストが安い、積載性が高い、頑丈、峠道でもある程度は登れるパワー
    • とにかく気楽。軽くて取り回しも良く、エンジンサウンドもまったりもしていて心地よい。多くの人がハマってしまう理由を理解した。
    • ・乗ればやはりカブ、安定感とヒラヒラ感が絶妙・鉄カブの不満ポイントが解消されている・110ccなので過去の50や70とはトルク感が違う・振動が少ない 【続きを見る】
    • 言わずもがな。皆さんご承知の通りカブ世界で一番売れたバイク。個人的な感想として、チャリにエンジン載せたような最高に気安い乗り物で、もはやカブ 【続きを見る】
    • 始めて会うカブ仲間と気軽に話が出来る走りは遅いのでスクーターにぶち抜かれますし、出だしでも軽自動車などに勝てません。
    • 燃費がよく、維持費もかからず、のんびり走るのには最高です。また、カスタムパーツも豊富なので自分だけのバイク作りも楽しめます。
    • チューブレスになりパンクに対して強くなっているので通勤ではありがたい。ほぼこれが決めてみたいなもの。メーターの時計は同じく通勤ではありがたい 【続きを見る】
    • 乗りやすく、燃費が良く、粘り強いエンジン。鮮やかなブルーの車体もお気に入り。普段使いでは車体も大きくなく扱いやすい。メーターに液晶パネルが追 【続きを見る】
    • ラフに乗っても燃費が良い。誰が見てもカブと分かる伝統のスタイリングでありながらLEDも採用されてモダンな雰囲気。
    • とにかく燃費　使い勝手が良い　見た目は好き嫌いがわかれると思うが私は⭕️ 早くしたければそれなりのパーツ変更すればなんとかなる
    • 伸ばそうと思うとどこまでも伸びる燃費。実用性抜群なメーター。すこぶる良い足付きと17インチタイヤによる高い悪路走破性。自転車感覚で押せる車体の 【続きを見る】
    • 燃費は良いし、小回りは効くし荷物は沢山載せられるので買い物にもピッタリですカブ乗りの仲間は沢山出来るので、全国どこに居ても直ぐに話が弾みます 【続きを見る】
    • 軽量、気軽に乗り出せる、燃費が良い、税金が安い、メンテナンスコストが安い、積載性が高い、頑丈、峠道でもある程度は登れるパワー

    17位 ZX-4RR/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 20台
    ZX-4RR

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,100,000 〜 ¥1,330,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ZX-4RR/カワサキ の

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    燃費
    3.57
    走り
    4.57
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.24
    積載性
    2.10
    とりまわし
    3.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.82点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 高回転型ではあるが、下がスカスカではないのはすごいと思う。普通に走る分には4000回転~6000回転で事足ります。また、スーパースポーツを名乗るだけ 【続きを見る】
    • TrickStarのフルエキを入れたら下からスルスルと前に進むようになりました。車検対応マフラーで音質は変わるものの音量はほぼノーマルと変わらないの 【続きを見る】
    • SSとは思えないほど楽XJR1300からの乗り換えだが正解だった使えない馬力より使える馬力足つきもよく燃費も申し分ないZXRカラーのフルエキは無茶苦茶目 【続きを見る】
    • 足つき良し、バランスも良い、パワー感もちょうど良い峠道などのワインディングではサスペンションの動きは問題ありませんが、サーキット走行だと少し 【続きを見る】
    • 80ps？標準で上下クイックシフターやアシストスリッパークラッチ10R用リアサス豊富なカスタムパーツ
    • 中型にあるまじきパワー、優秀な電子制御にサス。街乗り、ロンツー、峠まで乗りたいように乗れる。SSにしてはフレンドリーな姿勢のおかげで下道オンリ 【続きを見る】
    • ZX-25Rと比べトルクがある。公道を流すだけならギアを頻繁に変えなくてもよい。ZX-25Rで使用していた物が流用できる。
    • ◎往年のワークスマシン並みのパワー。◎25Rと同寸なので取り回しは良い。◎カラー液晶メーター◎足が良く動く。◎Kw表示が 【続きを見る】
    • SHOWA BFRC-lite リヤショックアブソーバーが素晴らしい。KQS(カワサキクイックシフター)の出来が素晴らしい。
    • コンパクトな車体にパンチのあるエンジンとサウンド、ブレーキもしっかり効くため安心感有り。姿勢もフルカウルの中ではそこまで前傾では無い。
    • 大抵の4発400ccは乗ってきましたが、それを凌駕するパワー！鉄フレームですが剛性は十分でよれたりもしません。コーナーもとてもよく曲がります。意外 【続きを見る】
    • 高回転型ではあるが、下がスカスカではないのはすごいと思う。普通に走る分には4000回転~6000回転で事足ります。また、スーパースポーツを名乗るだけ 【続きを見る】

    18位 Vストローム250SX/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 178台
    Vストローム250SX

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥428,490 〜 ¥617,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

    Vストローム250SX/スズキ の

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    燃費
    4.84
    走り
    4.24
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    4.27
    とりまわし
    4.32

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.13点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ・図体はデカいけど軽くて小回りが利く。慣れないうちはハンドルをコジらなきゃ曲がらんと思ったんだけどコーナーリングは傾ければ思い通りに曲がって 【続きを見る】
    • 250オンロードシングルとしてはほぼ文句がないと思います。GSR400後期型あたりと同じ徹底的に安定性重視したハンドリングでどなたでも安心 エンジンは 【続きを見る】
    • 見た目は一見良いです。スリムなアドベンチャーで、眺めていても250ccなりに良いと思います。走行性能は、良くも悪くも250だなと言う感じです。大小の 【続きを見る】
    • ・ショートストロークゆえ、単気筒でも結構回る。　しかも低回転で粘るエンジン。・単気筒特有のパルス感はあるが、振動らしい振動はあまり感じない。 【続きを見る】
    • エンジンは吹け上がりとトルク感がマイルドだけど250の割には力強い。車格に関しては重心が下部に感じられ走行安定感が良い。後は燃費は最高です！
    • 意外とオレンジ目立ちますね（笑）ツーリングメインで45km/l前後　オイル交換も1.2lで済むので経済的！下道もバイパスもスイスイ走ってくれて、コーナ 【続きを見る】
    • スズキのアドベンチャーモデル、Vストロームシリーズの末弟でスタイルが気に入っている。ツーリング専用車にしているが、走りもツーリングに向いてい 【続きを見る】
    • パワフル、スムーズ、エモーショナルかつエコノミーなエンジン。どこまでいっても牧歌的な感じのV-strom250(無印)に対し、こっちは上位兄弟機種に似た 【続きを見る】
    • 峠道の小さなカーブでは、リーンアウトでの小回りがしやすく楽しい。足付きは良くないが、車重が軽いので取り回ししやすい。低燃費（42.5km）
    • 軽さ！　燃費性能　スタイル　すべて自分好みで欠点の見つけようがない車両でした。キャンプの荷物を積んでも堅めのリアサスが受け止めてくれるし搭載 【続きを見る】
    • 高速道路から山道までどこでも行けそう、軽快な走りが出来ます。タンクは12Ｌですが何はがいいので十分な距離走れます。
    • 250の単気筒という言葉からイメージするより遥かによく回るエンジン180cm以上の身長でもバイクが小さく見えないところ
    • ・図体はデカいけど軽くて小回りが利く。慣れないうちはハンドルをコジらなきゃ曲がらんと思ったんだけどコーナーリングは傾ければ思い通りに曲がって 【続きを見る】
    • 250オンロードシングルとしてはほぼ文句がないと思います。GSR400後期型あたりと同じ徹底的に安定性重視したハンドリングでどなたでも安心 エンジンは 【続きを見る】
    • 見た目は一見良いです。スリムなアドベンチャーで、眺めていても250ccなりに良いと思います。走行性能は、良くも悪くも250だなと言う感じです。大小の 【続きを見る】

    19位 PCX160/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 309台
    PCX160

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥317,000 〜 ¥496,054
    バイクタイプ:
    ビッグスクーター

    PCX160/ホンダ の

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    燃費
    4.50
    走り
    4.29
    ルックス
    4.56
    メンテナンス
    3.88
    積載性
    4.03
    とりまわし
    4.58

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.67点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ・シート下が広いので荷物がたくさん入る ※満杯のエコバッグ＋米5kgは入りました・車体の大きさがちょうど良い・車体が軽い・スマートキ 【続きを見る】
    • ちょうどよい大きさと軽さ必要十分なパワー＆トルクとても乗りやすいスマートキーは一度使ったらやめられない2泊3日程度のキャンツーなら十分積載でき 【続きを見る】
    • 125と同じスピードで走っても低回転で走れるのでストレスにならない。125より燃費が少し悪くなる（40キロくらい）けど仕方ない。125と車格が同じなの 【続きを見る】
    • 本日納車なのでまだわからない。とりあえず、キーレスが便利。でもちょっとまだ慣れてないのでハンドルロックとかの操作に違和感あり。燃費が良い。fz 【続きを見る】
    • パワーが絶妙にしっくりくる。原二では物足りないが250だと取り回しがめんどくさいというニーズにバチコイはまる。PCXで高速に乗れるというのがものす 【続きを見る】
    • 燃費は前の型よりも少し悪くなっているようですが、十分及第点でしょう。見た目もいいし、何より高速走行時にヒールグリップできるような形状なのがGo 【続きを見る】
    • いや-、快適だわ。前のシグナスはスポーティーな乗り味だったけど、これはどんな時でもマイルド。しかし、流石ホンダのスクーターだな、そこそこ攻め 【続きを見る】
    • ・エンジン回転が非常にスムーズ・取り回し特にコーナーの安定性が抜群・全体的に静か・リアブレーキが良く効く・前ブレーキはABSが良く効いている
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい　悪くて45　よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    • *とりあえず最近のトレンドとなる機能を詰め込んでる優等生*ノーマルではイマイチだが大抵のもんはカスタムで後付けできるため幅が広い*燃費が良い(47 【続きを見る】
    • ・シート下が広いので荷物がたくさん入る ※満杯のエコバッグ＋米5kgは入りました・車体の大きさがちょうど良い・車体が軽い・スマートキ 【続きを見る】
    • ちょうどよい大きさと軽さ必要十分なパワー＆トルクとても乗りやすいスマートキーは一度使ったらやめられない2泊3日程度のキャンツーなら十分積載でき 【続きを見る】
    • 125と同じスピードで走っても低回転で走れるのでストレスにならない。125より燃費が少し悪くなる（40キロくらい）けど仕方ない。125と車格が同じなの 【続きを見る】

    20位 GSX-R125/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 334台
    GSX-R125

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥236,000 〜 ¥453,200
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

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    燃費
    4.73
    走り
    4.47
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.33
    積載性
    2.01
    とりまわし
    4.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.51点
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    • どんな場面でも使える、万能な125ＣＣのバイクこれぞオールインワン！頑張ればオフロード？もイケる？高回転型エンジンで走りは最高です！見た目もか 【続きを見る】
    • しっかりした車体でちゃんとSSしてる。コーナー攻めて楽しいです。他、スズキの青はかっこいい。ファミバイで維持費ただ同然。燃費が50ぐらい？全然給 【続きを見る】
    • 原二のSS燃費が良い.良く回るエンジン.125mlでは気持ちの良いスピード.ネットに情報が豊富.
    • 7000以上回したら想像以上に走ります山道に行けば法定速度+αでもガンガン回せて楽しい排気音にはこだわる方ですが割とノーマルで満足できてるの 【続きを見る】
    • 想像していたよりもかなり速く、タイトな下りなら14Rより速そうな感じ。燃費も回さなければ50km/ﾘｯﾄﾙ近く走る。
    • ワインディングを走っていて、コーナーリングが楽しい、フルパワーで回せるエンジン、見た目は、今は無きチームエクスターGPマシン。とにかく、全て気 【続きを見る】
    • スカスカと言われる低速ですが、低速でも結構粘りがあり11000回転以上まで気持ち良く回ります。ほかの原付2種バイクより車格が上のバイクに乗っている 【続きを見る】
    • 車重が軽いので、車体を振り回せる。軽さは正義。125ccといえど、15psもあるので街中などでは十分な加速ができる。単気筒で燃費が良いのでブン回せる 【続きを見る】
    • 基本下道ツーリングする時に使用している。走りに関しては、125ccながらパワーがあり速度面でも不足はない。コーナリングもよく曲がり悪くないが、フ 【続きを見る】
    • 125ccにしては速く、燃費がいい。フルサイズなので車格が大きく所有感もそこそこ。173センチメートルの私が乗ってもカッコ悪くはならない（と思う）。
    • 見た目は今更言うこともないくらい、かっこいいです。ハンドルもステップも、ちょうどいいくらいの位置で、『椅子に座ってる』感覚で乗れます。
    • 個人的には軽自動車のＮＡ並みの動力性能は出てると思うし、コーナーは高い速度で回れ、燃費が良く、維持費・消耗品・カスタム品も安い。6速3000回転 【続きを見る】
    • どんな場面でも使える、万能な125ＣＣのバイクこれぞオールインワン！頑張ればオフロード？もイケる？高回転型エンジンで走りは最高です！見た目もか 【続きを見る】
    • しっかりした車体でちゃんとSSしてる。コーナー攻めて楽しいです。他、スズキの青はかっこいい。ファミバイで維持費ただ同然。燃費が50ぐらい？全然給 【続きを見る】
    • 原二のSS燃費が良い.良く回るエンジン.125mlでは気持ちの良いスピード.ネットに情報が豊富.

    21位 GSX-8R/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 138台
    GSX-8R

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥999,000 〜 ¥1,145,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    GSX-8R/スズキ の

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    燃費
    3.93
    走り
    4.43
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.29
    積載性
    2.14
    とりまわし
    3.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    91.00点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 今まで乗っていたVFR800インターセプターの250kに比べると205kの重量はかなり軽く感じる。双方向クイックシフトシステム、ドライブモードセレクター、 【続きを見る】
    • 見た目はカッコいいと思う。排気音が静か。トルクを感じることができる。街乗りでも使える。頑張って走らなくていい。
    • 街乗り、ワインディング、高速を問わず全てで乗りやすいリアサスのプリロード調整しかないが、十分な性能だと思う6000rpm超えても大きな振動は少ない 【続きを見る】
    • ◎ルックス新しいスズキデザインを象徴する縦型ライトと、GSX−Rらしいフロントマスクが融合した新世代デザイン。正統派なカッコよさに惹か 【続きを見る】
    • ツーリングメインでポジションが疲れないちょうど良い感じ。ツインらしいトルク感で、回さなくても楽しいバイク
    • 見た目がイイ。今までのスズキらしからぬ正統派なカッコよさで購入を決めました。走りはミドル2発らしいトルク感と、下道でもそこまで持て余さないパ 【続きを見る】
    • 180kgのSSから乗り換えたので車重205kgがネガティブでしたが、実際は重心がかなり低い位置にあるので重さはそれほど感じない。シート高810mmですがシ 【続きを見る】
    • 今まで乗っていたVFR800インターセプターの250kに比べると205kの重量はかなり軽く感じる。双方向クイックシフトシステム、ドライブモードセレクター、 【続きを見る】
    • 見た目はカッコいいと思う。排気音が静か。トルクを感じることができる。街乗りでも使える。頑張って走らなくていい。

    22位 ZX-25R/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 217台
    ZX-25R

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥599,000 〜 ¥1,177,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ZX-25R/カワサキ の

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    燃費
    2.86
    走り
    4.51
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.41
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.93

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.72点
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    • ZX-25Rは2023年式の8BK型からパゥワーが2BK型に比べて3馬力上がりましたの！しかもクソッタ、ンンッ、失礼！お邪魔虫なスロットル全開抑制制御も最初 【続きを見る】
    • カコイイ人気車種なのでパーツが豊富。用品店でショーケースの中にパーツが展示されたりしててテンション上がるw足つきもいいので不安感がないポジシ 【続きを見る】
    • 中速域からはスムーズに走れる。クラッチ操作なしでシフトチェンジできるので疲れを軽減。そして何より音が素晴らしい。その気になれる。フルカラー液 【続きを見る】
    • 低回転から高回転までとにかくいい音。いいタイヤ履けばコーナリング凄いです。高回転のパワーはとてつもない。最高です。
    • オートブリッパー機能付きKQS(Kawasakiクイックシフター)最高！(CB250Fと比較)発進時、一速に入れると若干エンジン回転が自動で上がるので、スムーズ 【続きを見る】
    • やっぱ　4気筒　いいですね~　公道で高回転を満喫できる　制限速度内で！！装備は標準でフル装備　高いけど　
    • 用途：ラーツーなどに使う予定走り：慣らし中の為まだわかりません。車重の重さは全く気にならないけどヒラヒラ感があるかと言われれば無いかな。見た 【続きを見る】
    • 現行で唯一の4気筒250ccバイク・高回転でのサウンドが気に入ってモデルチェンジを待って購入。サスペンションもしっかりしており安定性が高い。車重は 【続きを見る】
    • サウンドがめちゃくちゃいいので走ってる感は本当にある！飛ばさなくてもサウンドがいい。走りも満足できる性能
    • とりあえずエンジンに大満足！四気筒サウンドと超高回転型のエンジン！最高です低速域のトルクも不安はなくABS等の電子制御も乗りやすくて良きですル 【続きを見る】
    • ・2023年モデルより22年モデルのショートマフラー・アナログタコメーターが好きで在庫無くなる前に購入、満足してます。・皆さん言われてる通りなんと 【続きを見る】
    • とにかくエンジン回した時のサウンドが最高っ！（ノーマルマフラーで全く不満なし）アフターパーツも豊富で財布に厳しい（笑）。燃費は覚悟していたが 【続きを見る】
    • ZX-25Rは2023年式の8BK型からパゥワーが2BK型に比べて3馬力上がりましたの！しかもクソッタ、ンンッ、失礼！お邪魔虫なスロットル全開抑制制御も最初 【続きを見る】
    • カコイイ人気車種なのでパーツが豊富。用品店でショーケースの中にパーツが展示されたりしててテンション上がるw足つきもいいので不安感がないポジシ 【続きを見る】
    • 中速域からはスムーズに走れる。クラッチ操作なしでシフトチェンジできるので疲れを軽減。そして何より音が素晴らしい。その気になれる。フルカラー液 【続きを見る】

    23位 CBR1000RR-R FIREBLADE/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 47台
    CBR1000RR-R FIREBLADE

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,968,000 〜 ¥2,849,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    CBR1000RR-R FIREBLADE/ホンダ の

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    燃費
    3.42
    走り
    4.71
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.14
    積載性
    1.90
    とりまわし
    3.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.52点
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    • 外観はカッコよく、自分の好みに合っている。サーキット、ワインディングに使用するので、安心感のあるバイクを購入
    • 軽量、起き上がりが軽い、ツーリングに出て、転倒しても自分自身で起こすことが可能という安心が心強い。峠などでの切り返しが軽すぎて、サスがSSかな 【続きを見る】
    • 大きく思えて予想以上に取り回しが楽。押し引きは軽く感じます。バランスが良いのかヒラヒラ感が快適。2022年型アニバーサリーに比べて排気音が静か。 【続きを見る】
    • ﾋｮｳの様な鋭い眼光で、いかにも速そうな見た目が凄く好みです。ﾎﾞﾀﾝ1つで足回りの硬さを変更出来て、ｴﾝｼﾞﾝ出力も変更出来て、最近のﾊﾞｲｸは『動く家電 【続きを見る】
    • かっこいい・速い・高い の三拍子吉○屋も裸足で逃げ出す高性能なんで50文字も書かなきゃ行けない意味不明
    • SPモデルだと、メーターからすべて、セッティング出来る所　SC59 77のエンジンとは違い回すほど、強烈なパワーが出る所　純正タイヤは、ピレリでした 【続きを見る】
    • カッコが良い。音が良い。走りが良い。期待通りです。大してテクはありませんが、その気にさせてくれます。乗りやすいとは言いませんが、乗りにくくも 【続きを見る】
    • 見た目　ホンダブランド　たぶん街乗り~たまに峠、しか使わない…　宝の持ち腐れ？しかし補って余りある所有満足度かも。
    • マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。出来れば常にこの音なら。クイックシフターがあるので左手が楽に 【続きを見る】
    • 30ｔｈトリコロールの特別感がいい。シリアルナンバーが嬉しい。クイックシフターの加速感が気持ち良い！低速トルクがスカスカだったが、2022モデルで 【続きを見る】
    • ＳＰ仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにＡ1（ＴＲＡＣＫ）・Ａ2（ＳＰＯＲＴ）・Ａ3（ＲＡＩＮ）のＳモードがある。
    • まだ慣らし段階ですが・・スムーズなエンジン回転とふけ上がり。S1000RRと比較して手の振動はかなり少ない。また常用速度域でミラーが振動で見えづら 【続きを見る】
    • 外観はカッコよく、自分の好みに合っている。サーキット、ワインディングに使用するので、安心感のあるバイクを購入
    • 軽量、起き上がりが軽い、ツーリングに出て、転倒しても自分自身で起こすことが可能という安心が心強い。峠などでの切り返しが軽すぎて、サスがSSかな 【続きを見る】
    • 大きく思えて予想以上に取り回しが楽。押し引きは軽く感じます。バランスが良いのかヒラヒラ感が快適。2022年型アニバーサリーに比べて排気音が静か。 【続きを見る】

    24位 XSR900/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 128台
    XSR900

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥748,000 〜 ¥1,789,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    XSR900/ヤマハ の

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    燃費
    3.60
    走り
    4.61
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.64
    積載性
    2.18
    とりまわし
    3.95

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.01点
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    • とにかく走り、サウンドともに最高です。NINJYA400からの乗り換えですが、長距離でも全然疲れません。個人の感性ですが、見た目、感性の何かを刺激す 【続きを見る】
    • カッコヨイ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆a 【続きを見る】
    • 休日は早朝から峠で遊んで、そのまま近場ツーリングして目一杯楽しんでおります。私にとっては走りも見た目も値段も最高なバイクです。積載性などのネ 【続きを見る】
    • 大型バイクにしてはとにかく軽い193kg。安定性も高くとても乗り易い。ヤマハのバイクは初めてでしたが乗り易さも含めて好印象な点が多くエンジンも良 【続きを見る】
    • 購入決断前に試乗しましたが、気になっていた前傾もハンドルの広さも気にする程でもなく無難にいいバイクだなって思いましたが、なんせ速すぎ、この速 【続きを見る】
    • アイドリング時のグルグルしたエンジン音に生き物感を感じる。とても気持ちいい。アクセルを捻った時の圧倒的加速感と官能サウンド、ライディングポジ 【続きを見る】
    • 普段は週末の朝に片道60キロ位走りに行くことと、たまにツーリングに（行きたい）。4気筒が長かったためか切り返しの軽さに少し戸惑いましたが、慣れ 【続きを見る】
    • まだ納車されたばかりのため、これからです。ただクイックシフターにトラクションコントロールなど、近代的な装備がテンコ盛りのため、他のバイクに乗 【続きを見る】
    • ツーリングのみ使用。パッと乗っただけで、フツーに乗れてしまう乗り易さ。見た目は、50代の心を鷲掴み。価格も良心的だと思います。
    • 新車価格130万にしては装備が豪華で、ほどほどであればサーキットも山も街中もツーリングでも遊べる。電子制御が優秀なお陰でスロットルあけすぎても 【続きを見る】
    • CP3（三気筒）エンジンは、パワーとトルクが豊かで、リニアな加速が素晴らしい。アイドリング中も凶暴さを感じるギュルギュルとしたエンジン音。加速 【続きを見る】
    • ・最新機能が満載・軽量で足つきが思ったより良い・エンジン音が昔の大型バイクみたいで心地よい・コーナリングが楽しい。　最初、スイングアームが長 【続きを見る】
    • とにかく走り、サウンドともに最高です。NINJYA400からの乗り換えですが、長距離でも全然疲れません。個人の感性ですが、見た目、感性の何かを刺激す 【続きを見る】
    • カッコヨイ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆a 【続きを見る】
    • 休日は早朝から峠で遊んで、そのまま近場ツーリングして目一杯楽しんでおります。私にとっては走りも見た目も値段も最高なバイクです。積載性などのネ 【続きを見る】

    25位 トレーサー9 GT/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 163台
    トレーサー9 GT

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥998,000 〜 ¥1,826,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

    トレーサー9 GT/ヤマハ の

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    燃費
    3.88
    走り
    4.59
    ルックス
    4.55
    メンテナンス
    3.71
    積載性
    4.66
    とりまわし
    3.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.62点
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    • アダプティブクルーズコントロールが優秀高速道路は何もする事がないく快適ホイールベースが長くなり、安定感が出たがハンドリングはそこそこキレが良 【続きを見る】
    • なんでも出来る！私は身長178センチありますがあまり足は長くないので踵が若干浮いています。ですが軽いので跨って移動できます。220キロの車重は軽く 【続きを見る】
    • 用途：長距離ツーリングが苦にならない機能がモリモリ（クイックシフター、クルーズコントロール、電子制御サスペンション、グリップヒーター、積載性 【続きを見る】
    • ・追従クルコン・コレ系にしてはコンパクト軽量な車体、クイックなコーナリング・サイレンサーが腹下に収まってるのでパニアの収納量多い・旅先で積載 【続きを見る】
    • ツアラー系にしてはヒラヒラと軽く動くハンドリング峠道も楽しく走れる。それでいて標準装備のグリップヒーターや調整式ロングスクリーンで快適ロング 【続きを見る】
    • ウルトラロングツーリングの善き相棒。羊の皮を被った狼とはこういうことねの代表例的性能を持っています。
    • 予想以上に運転が楽です。また、テネレ700より軽く感じました。電子デバイスによる恩恵もあるのかもしれませんが、基本性能が高いと思います。CP3も元 【続きを見る】
    • 走行中の乗り心地がとても軽く、ロングツーリングでもあまり疲れを感じません。クルーズコントロールやトラクションコントロール、グリップヒーターな 【続きを見る】
    • スタイルが超カッコ良い。電子制御がテンコ盛りなのに価格がお手頃で、非常にコストパフォーマンスが高い。N718E 型エンジンはスムーズでとてもパワフ 【続きを見る】
    • 購入動機に挙げたようにキャンプに行くので積載してみたところ、まったく乗り心地が変わらない！（いい意味で）そして見た目もかっこいい！
    • 猛禽類的なスタイルを気に入ったのもあり、防風性あるシールド・6軸ＩＭＵ・カヤバの電サス・脊髄にくる加速、満足です5000rpm超えた辺りからの吹け上 【続きを見る】
    • 非常に楽なライディングポジションで、長距離が苦にならない。パワーは必要十分。タンデムも楽々できる。特徴的なフロントマスクも好み。電子制御満載 【続きを見る】
    • アダプティブクルーズコントロールが優秀高速道路は何もする事がないく快適ホイールベースが長くなり、安定感が出たがハンドリングはそこそこキレが良 【続きを見る】
    • なんでも出来る！私は身長178センチありますがあまり足は長くないので踵が若干浮いています。ですが軽いので跨って移動できます。220キロの車重は軽く 【続きを見る】
    • 用途：長距離ツーリングが苦にならない機能がモリモリ（クイックシフター、クルーズコントロール、電子制御サスペンション、グリップヒーター、積載性 【続きを見る】

    26位 ニンジャ 1000SX/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 124台
    ニンジャ 1000SX

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,190,000 〜 ¥1,628,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    ニンジャ 1000SX/カワサキ の

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    燃費
    3.61
    走り
    4.67
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.20
    積載性
    3.54
    とりまわし
    3.52

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.08点
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    • 乗るなら天気のいい日に朝から晩まで。どこ走ってもどの速度域でも快適です。非常に満足度の高いツアラーです。
    • 見た目ヨシ → 自分好み　　　　　　　　　　　走りヨシ → 「スーパースポーツ」ツアラーなだけあって峠も余裕　　　　　　　　　　　　　　 【続きを見る】
    • 装備が充実してるのでオプションが少なくて済みます。SSなみの走りとロングツーリングの両方を楽しめます。
    • 走行性能:滑らかすぎる出足にまず驚かされます多少雑にアクセルあおって発進しても、電子制御の賜物なのかドンツキすることなくスムーズに加速してい 【続きを見る】
    • 長所：電子制御満載で初心者でも乗りやすい。低速トルクも十分にあります。ブレーキングは前輪はよく効き申し分ない。高速道路は安定した走行で長距離 【続きを見る】
    • 走りの全てにおいて、シルキーandフレンドリーという印象｡・見た目に反してエンジンはとにかく滑らか・トルクの谷もなく上までスムーズに吹け上がる・ 【続きを見る】
    • アクセルを開ければ何処までのスピードが出る位ハイパワーだけど、ゆっくり走っても奏功しやすいオールラウンダーな所が気に入ってます
    • オールラウンダー。電子制御モリモリで乗りやすいので、初めての大型バイクにもオススメ。アシスト＆スリッパークラッチは軽くて操作が楽。
    • ロングツーリングとスポーツ走行の用途でどの速度域と回転数からでもスムーズな加速と減速が可能。見た目も今のNinjaのような精悍な顔つきをしていて 【続きを見る】
    • マイルド（マイルド過ぎる）なエンジンフィールドとシルキーな排気音。タイヤのグリップ力の高さで、初心者でもなんとかなる
    • とにかく乗りやすい。ニーグリップもし易いし荷重移動もしやすく曲がりやすい。エンジンも滑らか、シルキーです。これまで色々乗ってきましたがこんな 【続きを見る】
    • スタートからストレスなくスッと加速するところ。電子制御にクイックシフター、クルーズコントロール他最新の装備は基本的に全て揃っているので不満が 【続きを見る】
    • 乗るなら天気のいい日に朝から晩まで。どこ走ってもどの速度域でも快適です。非常に満足度の高いツアラーです。
    • 見た目ヨシ → 自分好み　　　　　　　　　　　走りヨシ → 「スーパースポーツ」ツアラーなだけあって峠も余裕　　　　　　　　　　　　　　 【続きを見る】
    • 装備が充実してるのでオプションが少なくて済みます。SSなみの走りとロングツーリングの両方を楽しめます。

    27位 GB350/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 84台
    GB350

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥408,000 〜 ¥808,000
    バイクタイプ:
    クラシックタイプ/ネイキッド

    GB350/ホンダ の

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    燃費
    4.76
    走り
    3.76
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    4.23
    積載性
    3.23
    とりまわし
    4.24

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.55点
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    • ワインディング走行に最適でパワーが小さい分、ラフなアクセル操作でも車体が暴れる事無く安心して乗れます。他車と比べても驚く程クラッチが軽いので 【続きを見る】
    • 追い越しすり抜け全くしたくなくなりました　のんびり走って心地よいとは聞いていたが本当に心地よいと思う燃費が40ｋｍ/ｌを超えるのが嬉しいギアペ 【続きを見る】
    • 見た目はドンピシャ。思ったより大きく重量感もあるが、却って安定感があり、ゆったり走れる点が◎。単機筒独特のドコドコとした音。走っていて 【続きを見る】
    • ねりのあるE/G排気量なりですが　てきとうなシフトでも大丈夫でしたシンプルなスタイルは　好みでした
    • 　皆さんおっしゃっていますが、スタイル、排気音及び燃費はとても満足です。　パワーがないとの意見が多いですが、空冷単気筒エンジンの350ＣＣとし 【続きを見る】
    • 350CCのクラシックバイクでありながら、かなり大柄な車格。タンクの塗装が美しく、メッキパーツとも相まって、見た目の満足感が高い。空冷単気筒のエ 【続きを見る】
    • 振動が少なくて運転しやすい。とにかくスタイルがかっこいい。純正マフラーが意外と音が大きくていい音がする。
    • のんびりと走れる　急かされなくていいし　普通に制限速度で走れるハンドルの切れ閣が大きく取り回しがいい　とにかく軽いので楽燃費がいい　音も気持 【続きを見る】
    • パルス感があって純正でも音が素晴らしいのにバランサーで単気筒エンジンの振動が抑えられている。純粋に見た目が良いし、ギアの入りが良くクセの無い 【続きを見る】
    • ルックス、燃費もいいカスタム(タコメーター、風防、リアキャリア、ＵＳＢ電源、フォグランプ)も、自力で対応可能スピードはさほど求めていないので、 【続きを見る】
    • 見た目とサウンド（パルス感）がすべて。シーソーペダルは否定的意見も多いが、靴痛まないし慣れるとすごい楽。シートは広いのでけっこう積載能力有り 【続きを見る】
    • 下道ツーリング、ロングツーリングで走った感想下道ではのんびり走る人にはとても気持良いバイクでよく言われるトコトコ系バイクです。決して速いバイ 【続きを見る】
    • ワインディング走行に最適でパワーが小さい分、ラフなアクセル操作でも車体が暴れる事無く安心して乗れます。他車と比べても驚く程クラッチが軽いので 【続きを見る】
    • 追い越しすり抜け全くしたくなくなりました　のんびり走って心地よいとは聞いていたが本当に心地よいと思う燃費が40ｋｍ/ｌを超えるのが嬉しいギアペ 【続きを見る】
    • 見た目はドンピシャ。思ったより大きく重量感もあるが、却って安定感があり、ゆったり走れる点が◎。単機筒独特のドコドコとした音。走っていて 【続きを見る】

    28位 ニンジャ H2 SX SE/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 34台
    ニンジャ H2 SX SE

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,578,000 〜 ¥3,069,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    ニンジャ H2 SX SE/カワサキ の

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    燃費
    3.85
    走り
    4.85
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.55
    積載性
    4.00
    とりまわし
    3.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    91.47点
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    • このバイクと言えばスーパーチャージャー　頭がおかしい加速します。簡単に言えば　ワープするて言葉が一番シックリくる。そしてアダプティブクルーズ 【続きを見る】
    • 走り出すと車体が軽く感じる殆どキビキビ走る。街中でまず見かけないカワサキのフラッグシップモデル、他を圧倒する存在感。コレが本当のNinja
    • とにかく素直な乗り心地でスムーズで上質なツアラーですがアクセルを一気にかけると野獣に変身しますので又そこが面白い楽しいバイクACCは前の車バイ 【続きを見る】
    • 走りは他の人のレビューと違い低速でもしっかりと対応してくれて走り出せば運転しやすいです。見た目もカウル内の一つ目で個性的で魅力の1つです。装 【続きを見る】
    • 使い道は長距離のツーリングのみ。重いけど、走り出したらそうでもない。見た目はとにかく大きくてかっこいい。
    • バイクの決め手は何といってもルックスです電子サスは一度経験すると必須ですが、ベルシスほどの効果は無いです。足付きがよいレーダークルコンが素晴 【続きを見る】
    • 2020年式のZH2も良かったですが、とりあえずロンツーは楽ちん。峠道も、ヒラヒラ倒して走れる。クルコンも追従なんで、セットしたら楽ちん。最新技術 【続きを見る】
    • 余裕ある走りと意識しない加速。200hpの脅威。H2の流れあるデザイン。スーパーチャージャーの高性能エンジン。燃費は20km/Lで300km巡航可能。
    • なんと言っても威圧感のあるフロントマスク。スーパーチャージャー搭載のエンジン。普通に街中を乗る分にはスーパーチャージャーの恩恵は判別するのが 【続きを見る】
    • まずは何と言ってもスーパーチャージャーが搭載されている点で、エンジン始動音から回転数上昇時のスーパーチャージャー駆動音は特有の物で満足してま 【続きを見る】
    • ・ACCがついてるため長距離高速でも車間距離を保ちながら追従してくれる→実際に使ってみるととても快適・スーパーチャージャー搭載のためパワー 【続きを見る】
    • このバイクと言えばスーパーチャージャー　頭がおかしい加速します。簡単に言えば　ワープするて言葉が一番シックリくる。そしてアダプティブクルーズ 【続きを見る】

    29位 MT-09/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 238台
    MT-09

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥548,000 〜 ¥1,441,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    MT-09/ヤマハ の

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    燃費
    3.55
    走り
    4.61
    ルックス
    4.28
    メンテナンス
    3.58
    積載性
    2.37
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.55点
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    • 見た目はSPで最高にカッコいい。走りもGOODで初心者でもすぐに乗りこなせるでしょう。サーキットは走行会程度だと全然いけます。
    • 2014年式と同様に軽い！2014年式よりもスムーズなスタートや変速で進化！個性的なルックスだが気に入るとこれもよい！
    • SPなだけあって足回りは前モデルの無印に比べると雲泥の差。フレームやら新ホイールも相まってインチキなレベルで運動性能がよい。無印52Jで悩んでい 【続きを見る】
    • 見た目と前に遅い車いても一瞬で前に出れます。後は、ノーマルで十分なサウンドです✨初めての大型バイクですが、走り出すと乗りやすいです!
    • 走り・外観共に質が高いところ、クイックシフターの恩恵が絶大=疲れにくい
    • 用途ツーリングルックスシャープな見た目とカラーリング好みは分かれるがリアフェンダーが◎走り必要にして十分以上（Aモードは怖いくらいヤバい 【続きを見る】
    • おま環だが　意外に思われるかも知れないが　平均でリッター/28キロ走るので案外財布に優しい純正タイヤも13000キロももってくれた(販売店は7000キロ 【続きを見る】
    • 長期休暇も取りづらいので、プチツーリングに適したポジションが良い！2024年型も見たが、この単眼ヘッドライトがやはりクセご強くて良い！マフラーも 【続きを見る】
    • 価格に対する装備が豪華でコストパフォーマンスが良い。動画でインプレ漁りまくっていたが生の音がすごく良かった。
    • とにかく見た目が好み。プロジェクター1灯ヘッドライトとかイケすぎ。ゆっくりトコトコも走れるし、アクセルガバ開けの加速感も堪らないです。
    • とにかく軽く、力強いエンジン。慣らし期間中は6，300以下の回転数となるが、5，000も回せば十分以上の加速をする。純正マフラーでも良い音がするので 【続きを見る】
    • モリモリ　パワー　後見た目　YAMAHAカラー　ブルー　峠ツーリングには、最適かな　高速も疲れなさそうだし
    • 見た目はSPで最高にカッコいい。走りもGOODで初心者でもすぐに乗りこなせるでしょう。サーキットは走行会程度だと全然いけます。
    • 2014年式と同様に軽い！2014年式よりもスムーズなスタートや変速で進化！個性的なルックスだが気に入るとこれもよい！
    • SPなだけあって足回りは前モデルの無印に比べると雲泥の差。フレームやら新ホイールも相まってインチキなレベルで運動性能がよい。無印52Jで悩んでい 【続きを見る】

    30位 ニンジャ 400/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 357台
    ニンジャ 400

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥289,600 〜 ¥780,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ニンジャ 400/カワサキ の

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    燃費
    4.20
    走り
    4.36
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.65
    積載性
    2.65
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.67点
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    • 軽快な走りと前傾がきつくないのでロングツーリングでも疲れないところです。これといった不満はないが、大型バイクの入門と考えて最初に選ぶなら悪く 【続きを見る】
    • 車体が650ccと同じなのででかくて重い！高速等でも余裕ですバーハンドルなので乗車姿勢もめちゃくちゃ楽見た目は好みがあるので何とも言えないが私は 【続きを見る】
    • でかいカマキリっぽい軽い乗りやすいそこそこ速いのでは？安い23年モデルはグラフィックもかっこいいと思う
    • アシストスリッパークラッチのお陰でクラッチが軽く、250ccよりも明らかにトルク感がありました。車体の軽さからコーナリングはヒラヒラ曲がり、取り 【続きを見る】
    • ニンジャ400の長所は、主に軽量な車体からくる恩恵が大きい。400ccではパワー・トルクウエイトレシオに優れる。取り回し良好で、楽な運転姿勢から普段 【続きを見る】
    • フルカウルの方が疲れないですね、特に上半身に風が当たらない。ホイールのライムグリーンの線がお気に入り。
    • 発進からトルクがあり、エンスト知らず。軽量なバイクなためワインディングではライダーの意のままに操れる楽しさがあります
    • 取り回しのしやすさパタッと倒れ良く曲がる低回転のトルクの太さ6000回転からの加速力シングルだけどよく効くフロントブレーキしかもリヤブレーキのよ 【続きを見る】
    • やはり見た目がカッコいい。走行性能も高く、低速トルクもあり峠の坂道もグングン登る。高速道路の走行も余裕があり、新東名の120km区間も苦にならな 【続きを見る】
    • ひと昔前の 400 cc では考えられないくらい、車両重量軽いです (167 Kg)。コーナーリング良いです。コーナーの立ち上がり、パワーあります。クラッチ 【続きを見る】
    • とにかく車重が軽い。軽いこともあり、400ccながらパワフルでヒラヒラ倒せます。意識して倒さなくても、カーブで出口方向を見ているだけで自然に倒れ 【続きを見る】
    • トルク重視で48PS乗りやすくツーリング十分楽しめるよ。カワサキ好きの俺はライムグリーンいいですね。
    • 軽快な走りと前傾がきつくないのでロングツーリングでも疲れないところです。これといった不満はないが、大型バイクの入門と考えて最初に選ぶなら悪く 【続きを見る】
    • 車体が650ccと同じなのででかくて重い！高速等でも余裕ですバーハンドルなので乗車姿勢もめちゃくちゃ楽見た目は好みがあるので何とも言えないが私は 【続きを見る】
    • でかいカマキリっぽい軽い乗りやすいそこそこ速いのでは？安い23年モデルはグラフィックもかっこいいと思う
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