Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.92
    走り
    4.54
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    4.02
    積載性
    2.63
    とりまわし
    4.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.38点
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
    • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
    • とにかく、かっこいい!!カスタムパーツが沢山ある!どこへ行っても、話しかけてもらえて友達の輪が広がる!
    • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
    • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
    • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
    • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
    • スタイリング、直4サウンド、取り回しが楽、カスタムパーツが多いためカスタムが楽しめる。姿勢が楽なので疲れにくい。
    • カッコいい。周りからのウケも良い。ちまちまカスタムしてニヤニヤできる。パーツが豊富。走りも軽くていい感じ。
    • ・丸みを帯びたスタイリング(眺めているだけでも満足です。)・走行時の車体操作及び取り回し等においても軽いのが有難い。・公道を走る上では十分す 【続きを見る】
    • 車体が小さく軽いため、街乗りからワインディング、ロングツーリングまで万能です。カワサキにしてはクセのない車両だと思います。
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
    • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
    燃費
    2.93
    走り
    4.21
    ルックス
    4.33
    メンテナンス
    3.29
    積載性
    1.87
    とりまわし
    3.93

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    91.88点
    •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
    • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
    • ●倒立フォークが付いているのでブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好 【続きを見る】
    • ・デザイン。2気筒のNinjaも乗っていましたが外観のボリューム感が全然違う。・2気筒のトラクターサウンドが耐えられず新車で買ってビッチ管つけまし 【続きを見る】
    • 満足な点は、多分、軽いところ。250ccのサイズで45Hp有るところ。&100万円しないところ。スプロケを交換して遊べそうな所。燃費も良さそう。走りは、 【続きを見る】
    • 250の4気筒を最新技術で復活させたこと、ローRPMアシストで坂道Uターンもラクラク、合法的速度で17000回転の超高回転サウンドを楽しめるのはやはり25 【続きを見る】
    • クォーターマルチ。あと45PSの昔の自主規制前の馬力。ラジアルマウントモノブロックキャリパー。トラコン付き
    • サウンド、扱いやすさ、疲れにくさ、ルックス、意外と加速力ある、豊富な電子制御             
    • 音が良いクイックシフターやアシストスリッパークラッチ・トラクションコントロールなど250クラスにはあまり見られない機能盛り沢山停車状態では180Kg 【続きを見る】
    •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
    • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
    • ●倒立フォークが付いているのでブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好 【続きを見る】
    燃費
    3.71
    走り
    4.74
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    2.97
    とりまわし
    2.91

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.99点
    • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
    • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
    • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
    • ゆっくり走っても楽しい。意外とコーナーも楽しい。振動は気になりません。燃費も良く隼からの乗り換えでも不満は有りません。
    • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
    •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
    • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
    • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
    • すべてにおいて所有欲を満たしてくれるこれほどのバイクは他にありません。小柄な自分でも十分に順応できますよ。
    • 久しぶりのビックバイク。ただただ満足。有名なバイクだし、SUZUKIのバイクに乗ったことがなかったので楽しみです。白の隼を狙っていたので満足です。
    • 前期型でも全然速い。現行ハヤブサや14Rとは比べるものではないがとにかく速い。思いのほか燃費、整備性も悪くない。走行距離50000kmを超えても各部の 【続きを見る】
    • R750に負けず劣らず曲がる、超安定したコーナリング。チビッコにも人気のスタイル、ジェントルなエンジン、お尻が痛くない、ロンツー快適。
    • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
    • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
    • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
    燃費
    4.79
    走り
    3.55
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    4.08
    積載性
    2.09
    とりまわし
    4.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.35点
    • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
    • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
    • とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを 【続きを見る】
    • 取り回し最高だし、ゆっくり走るのが目的なら楽しいバイク。近距離のツーリングだったり、通勤通学、買い物に使うなら最高だな!
    • フェンダ-レスは自分の好みに有ったデザインで気に入ってます。取り付けに当たったメカニックの腕も良く装着後現在迄に何の問題も不具合も有りません。マフラ-にはヤッた 【続きを見る】
    • ガレージのオブジェとしても眺める楽しみがあります。シート幅が広く長期も意外といけるのには驚きです。燃費も良く昔のモンキーと違い、不満な部分が 【続きを見る】
    • なんと言ってもスタイル。先代より一回り大きくなってちょうどいい。乗り心地のいいシートと単気筒らしい排気音。
    • 走りがそこそこ良く、燃費が気にならないくらいに良い(60km/L)。 狭い道での小回りが良い。軽いので取回しがとても楽。
    • ルックスを中心に全て。バイクの楽しさってこういうもんだよなという感じ。3台持ってる中で1台残せと言われたら迷わずこいつにする。
    • 「オートバイとしてのキャラが立っている」事。「モンキーであるために、一人乗りと割り切った」トコロ。「一人乗り」のため、運転姿勢に余裕がある事 【続きを見る】
    • トコトコゆっくり走るのにはいい感じでした。シート、サスが柔らかいので尻が痛くならない。自転車ぐらいのサイズ感で取り回しがすごく楽。
    • 以前のモデルから欲しかったバイクでした。なかなか購入できませんでしたが年とともに余裕が出来てきたのと妻の理解のもとで購入出来ました。
    • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
    • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
    • とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを 【続きを見る】
    燃費
    3.49
    走り
    4.72
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    1.85
    とりまわし
    3.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.48点
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
    • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
    • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。
    • 正統派なSSのデザインでまとまっており、お気に入りでした。エンジンは636ccなだけあり、低回転から十分なトルクが出て一旦高回転に入れるとメーター 【続きを見る】
    • まず見た目、次にクイックシフター。それとなんと言ってもその走り。標準のサスペンションセッティングは、僕には硬すぎたので少し緩めにするとよりヒ 【続きを見る】
    • 6速2000回転からでも付いてくる低速トルク。すごいパワーではないけど必要にして十分なパワー。国内仕様なのにフルパワーでリミッター無し。ブリジス 【続きを見る】
    • 手作り感満載のレーサーレプリカ。今となっては乗りにくいだけの非力なオートバイですが、Ninjaの名が着いた初めの頃でF2モデルは余り残っていません 【続きを見る】
    • SSなのに便利機能満載、LEDヘッドライトも2灯等同時点灯して安全性も高い、サーキットでも速いし、それ以外の普段使いでも不便じゃないのはとても助か 【続きを見る】
    • 加速、減速、曲がる、が自分の思い通りにできることです笑大型SSとは思えないほど乗りやすく、扱いやすいです笑
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    燃費
    2.94
    走り
    4.72
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.02
    積載性
    1.77
    とりまわし
    3.11

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.73点
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
    • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
    • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
    • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワー、操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
    • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
    • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
    • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
    • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度と軽 【続きを見る】
    • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    燃費
    3.34
    走り
    4.76
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    1.82
    とりまわし
    3.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.47点
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • カワイイ、乗りやすい、操りやすい黒い、気持ちいい、あったかいサイドバッグ付けれるあまり疲れない、フィット感良し無駄がない、悪癖がない
    • スポーティなところレスポンスも良く満足しています。4,000回転以上でカーブを曲がると楽しいです。
    • 必要十分の性能を有している。スタイルが一番気に入っているので、最新の同系統のバイクと比較すると年式を感じさせる部分もあるが、特に気にならない 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    燃費
    3.59
    走り
    4.81
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.34
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.44

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.05点
    • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
    • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
    • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
    • エンジン音がレーシーでかっこいい。排気量が1000もあるので低速からトルクがある。当然回せば身体が引き剥がされそうになる様な強烈な加速。長距離ツ 【続きを見る】
    • まだ数ヶ月だからなんとも言えないけれども、ツアラーとは違う意味で乗りやすい気がします。良い事も悪い事も自分がやった瞬間に反応が出る所がとても 【続きを見る】
    • サーキットを走るには最高。そのためのバイクだとつくづく思います。しかし慣れればロングツーリングも可能(これは意外だった)。とにかく楽しいバイ 【続きを見る】
    • 個人的にデザインが好きです。ノーマルでも排気音がワイルド。十分な低速トルク。のんびりも走れる急かされないエンジン特性。意外と慣れるきつすぎな 【続きを見る】
    • 1000ccのSSを走らせる技術を基本的に身に着けやすいバイクだった。走る、止まる、曲がるの性能が高いだけでなく、限界を超えたところでの挙動が分か 【続きを見る】
    • やっぱり圧倒的なパワーですか、サーキットのストレートは最高に気持ちいい走りが出来る事。パワーがありすぎて公道では走りにくいなど無い
    • 圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
    • 年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
    • 燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
    • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
    • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
    • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
    燃費
    4.12
    走り
    4.62
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    2.98
    積載性
    2.26
    とりまわし
    4.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.68点
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
    • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
    • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
    • ハンドルの位置が低くレーシーなポジションでとにかくカッコイイし、どの角度から見てもこれまたカッコイイ!!周りの目も注目度があるみたいで、とに 【続きを見る】
    • 厳つくてカッコよく免許取得への弾みになったので手にした時は高くても満足でこれから色んな所に一緒に行きたいと思える1台
    • ・外観のカッコ良さ・十分な速さ・電子スロットル・意外と収納スペースがある・灯火類がLEDなところ・車体が軽いので取回しが良い・足着き良い
    • 通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますし、回転数ぐいーんとあげたくなります他のニーゴーよりも低速ギアから回転数を上げていく 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    燃費
    3.30
    走り
    4.79
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    2.76
    積載性
    1.83
    とりまわし
    3.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.71点
    • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
    • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
    • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
    • デザインは最高、ノーマルなのに音は映画のSEみたい。QSS、トラコン、走行モード吸気音がすごい煽ってくる、走行性能は文句なし、信号待ちでの注目度 【続きを見る】
    • ・高回転での排気音が最高・r1よりも回せるので、楽しい・軽量な車体で取り回しが楽・シャープなデザイン
    • ・かっこいい。まずコレコレに乗るために大型を取得。後悔なくこの先のバイク人生を送れる。・そんなに重くない・乗車姿勢人車一体感が良い。・良く曲 【続きを見る】
    • 外装がさっっいこうにカッケー!!逆車で一様外車扱い?!1万6千までまわせばその驚異的なパワーで驚愕する乗り味もかなりスパルタンでレーシーな仕上 【続きを見る】
    • 電子制御により極めて扱いやすく力強さ加速力発進性能を有する。 軽い、排ガス規制、騒音規制に対応している割に軽い。  うるさすぎない、大人しい 【続きを見る】
    • ・エンジンのパワー。常用域でもそこそこ走れますが6000回転を超えると強烈な加速をします。カタログ120馬力は伊達ではありませんね。・コーナリング 【続きを見る】
    • とにかくこける気がしない。 音がいい。ノーマルでも「どこのマフラー入れてます?」と聞かれますよ!    その代わり家で整備するときは時間帯が 【続きを見る】
    • 峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
    • 何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
    • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
    • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
    • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
    燃費
    4.72
    走り
    3.60
    ルックス
    4.36
    メンテナンス
    4.21
    積載性
    4.30
    とりまわし
    4.73

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.12点
    • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
    • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
    • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
    • とにかくスタイルではないでしょうか?燃費もいいしカブ90に比べてパワー、安定性、乗り心地などが、進化しよくなった。最高速はそうでもないですがカ 【続きを見る】
    • 流石の燃費、特に燃費に気をつけた運転はしていないが1700kmほど走行して燃費は平均63km/L。あと、ロータリーミッションはエンストしないので楽。
    • 燃費が良い。壊れない。メンテナンスが自分でできるから維持費が安い。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
    • 燃費・スタイル&積載性が良いカスタムパーツが豊富なので自分だけのオリジナル仕様にできる。バイクに興味のない人からも声を掛けられる。シフトは足 【続きを見る】
    • ・燃費がすごくよくお財布に優しい。・意外と大柄で、乗車姿勢もゆったりとして、街乗りからツーリングまで許容してくれる懐の深さ。・カスタムパーツ 【続きを見る】
    • ・カスタム情報&パーツが豊富でカスタムがしやすい・軽いため取り回しが楽・キャリアを載せてもデザインを悪くならず、積載性が良い・燃費が良い・壊 【続きを見る】
    • 燃費が頗る良い。パーツ交換するにも金額が大型や輸入車を突っつくかと思えば破格で買える。やっぱり日本製。
    • パワー、乗り心地、電気系統、タイヤ径、マフラー等々全てに置いて以前の原動機付自転車とは比べ物にならないくらいの満足度です。慣れるまでには、時 【続きを見る】
    • 燃費が良い、平均60Kmくらいははしる。あたりまえだけど、カブなのでエンストしない。ちょこちょこカスタムして楽しんでます。
    • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
    • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
    • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,199,900 〜 ¥2,834,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.31
    走り
    4.87
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    3.15
    積載性
    2.11
    とりまわし
    3.56

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.70点
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良いよね。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方片目だけどポジションのおかげで一応両目点灯し 【続きを見る】
    • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
    • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
    • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
    • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    • 走りに関しては文句ないんじゃないすかね?w電スロがちとイマイチ感あるけど慣れな気もしないでもない程度。。?
    • 長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
    • 中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    燃費
    3.26
    走り
    4.78
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    2.98
    積載性
    1.93
    とりまわし
    3.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.56点
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
    • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
    • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
    • 見た目は特に◎積み方を考えればキャンプ3泊分の積載が可能SSの中ではポジションが楽な気がするメーターのオープニングがカッコいい
    • ZX-10Rの速さそのままに電子制御サスで一般道での乗りやすさが大幅UPした。街乗りスピードの時にはソフトに、スピードを上げるとしっかりと踏ん 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    燃費
    3.27
    走り
    4.79
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    2.89
    積載性
    2.49
    とりまわし
    3.04

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.46点
    • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。飛行機のような重厚な見てくれは評価したい。
    • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
    • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
    • やはり一番の魅力は迫力のあるスタイルですね。運動性能ではSSに劣るのかもしれませんが、メガスポーツとしての迫力や堂々とした風格は やはりコレ 【続きを見る】
    • パワーとトルクがあるのに低回転から扱いやすく疲れにくいエンジン振動も少なく隼とは比べ物にならない個人的にシートが最高。足つきも良くFJR1300AS 【続きを見る】
    • フラッグシップならではの威風堂々なスタイリング。前車のZZR1400の弱点を補うアップデートで、乗り易くかつ速くなっているところ。ハイグレードなの 【続きを見る】
    • なんと言っても大排気量ゆえの存在感。今でもカワサキのフラッグシップだと思っています。とにかくどこからでも加速する圧倒的なトルク。本当に線を引 【続きを見る】
    • ツーリングを基準に考えているので、どこまでも疲れ知らずで移動できる。高速道も一般道も余裕で走れるところかな。イカツイ顔も好きですね。ハンドル 【続きを見る】
    • 無茶苦茶カッコいいどこに居ても目立つ有り余るパワーの割に乗り易い懐の深さヘタッピな自分でも安心の安全装備
    • はやい!でかい!おもい!まじ最高のバイクだと思うマン^^^^^^^^^^^カワサキはいいぞー14rはいいぞー気合のフルローン!!!!!!!!! 【続きを見る】
    • 迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
    • とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
    • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。飛行機のような重厚な見てくれは評価したい。
    • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
    • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
    燃費
    4.67
    走り
    3.94
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.49
    積載性
    4.00
    とりまわし
    4.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.61点
    • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
    • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
    • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
    • ハンドルの切れ角も大きくて、取り回しはすごく楽です。燃費がとても良い。45km/L位走ります。パワーが無いので攻める走りはできませんが、峠道もそ 【続きを見る】
    • 全体的にしっかり感がある。とにかく見た目がいい!直進、コーナリング共にとても安定している。燃費がいい
    • 乗ってて楽しいし、疲れない。通勤だけじゃもったいない。燃費が素晴らしい。1,000円で約360kmも走る。バンク角が浅いのでスピードはのせられないが 【続きを見る】
    • 2輪車の概念が崩壊した!とにかく楽!全然疲れないし,燃費も良いので,どこまでも走れそう。自動車専用道路も高速も狭い道も荒れた路面もどこでも気 【続きを見る】
    • 150スクーターの走りとしてはこんなものでしょう。高速ではギリギリ100kmは出ました。シート下の積載力は魅力!
    • ストロークの長いサスペンションとブロックパターンのタイヤ。そして、とり回しやすい車体。スクーターベースなので重心が低い。スクーターなのに前後 【続きを見る】
    • アドベンチャー的な外見、林道も走れる車高、リアボックスを装着した積載量、走り方を気にした時の燃費50前後、2020年8月では、あまり見かけない車種 【続きを見る】
    • バランス良く、少しくらいの悪路だったら走れてしまう事。0からの発進加速が結構良くて走りやすい、燃費も気をつけて走れば47キロくらい伸びます。LED 【続きを見る】
    • ・気軽に手軽に足になる・スクーターっぽく無いデザインが格好良い・ちょっとしたダートでも無理なく走れる
    • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
    • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
    • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
    燃費
    4.80
    走り
    3.76
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    3.75
    積載性
    4.60
    とりまわし
    4.60

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.58点
    • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
    • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
    • ギア比のせいか、スタートからの加速がよく、車の流れを妨げるような事はありません。一番はブレーキ性能でしょうか、以前の前後ドラムのモーとした感 【続きを見る】
    • 荷台が大きく積載能力が高い。社外カスタムパーツでキャリアが複数種類が出ているので必要に応じて積載箇所を追加出来る。人気車種なので、社外カスタ 【続きを見る】
    • 2019年式のR6に乗っているのですが、街乗りは苦手なため代替のコミューター用途に購入しました。なんてったって格好いい。あと素直に走ります。
    • 燃費よし!アフターパーツ山盛りが期待できる。軽くて取り回しが楽ちん。思ってた以上にきびきび走る。Uターンも楽ちん。
    • リッター60キロ以上走る低燃費。超大型キャリア付きで、過積載も楽勝!深みのある赤色もとても良いです。
    • スタイルとカスタムの発展性、信頼性と走破性。カブ系では唯一の前後ディスクブレーキとテレスコピックのサス。高速に乗らない、飛ばさない、過度に走 【続きを見る】
    • CB1100RSと比べると、排気量は約1/10だけど結構走ります。車重が軽い。舵角が広い(Uターンが快適)、燃費が良い、トリップメーターがある、等。
    • 二種原付の枠内なら充分な動力性能に優れた制動能力、高い積載性に優れた燃費、扱いやすい機体非の打ち所の無い、まさにカブ系ハイエンド機
    • ルックスと細部の作りの良さです。スイングアーム一つにしたって、某メーカーに大型車でもそこまでしない細部の作り込みがあります。ハンドルからリア 【続きを見る】
    • 車体色とスタイル。それに取り回しの良さが気に入っています。大きなキャリアがついていますので、搭載性にも問題なさそうです。また、灯火類が最初か 【続きを見る】
    • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
    • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
    • ギア比のせいか、スタートからの加速がよく、車の流れを妨げるような事はありません。一番はブレーキ性能でしょうか、以前の前後ドラムのモーとした感 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.50
    ルックス
    4.54
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    3.58
    とりまわし
    4.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.21点
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
    • やはり音でしょう、並列四発にヨシムラサイクロンは、とても気持ちが良く又、ブイテックに入れば高鳴るエンジン音と排気音、大型では味わえない使い切 【続きを見る】
    • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
    • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
    • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
    • ・エンジンが全域でトルクがあり、何処からでも加速できる。・カウルがついているのである程度の風を避けることができて疲れにくい。・
    • まだ、ほとんど乗ってませんが、良いところはエンジンのシルキーさ?ひゅーんって加速する感じがいいですね。ハンドリングも素直で、これと言って意識 【続きを見る】
    • どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
    • 珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
    • 乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
    燃費
    3.42
    走り
    4.70
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.63
    積載性
    1.69
    とりまわし
    3.49

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.46点
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
    • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
    • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
    • ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
    • 逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
    • センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
    • 高速域での安定感がナイスちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい足回りも必要十分で不足を感じないルックスもセンターアップマフラーが 【続きを見る】
    • なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。加速も良いし、さすがSS 【続きを見る】
    • なんと言っても驚異的な軽さ。乾燥重量は155kgしかない。その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない) 【続きを見る】
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    燃費
    4.29
    走り
    4.38
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    2.87
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.82点
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
    • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
    • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
    • 250フレーム、足つき、取り回しが楽、更に軽量化、48ps,見た目のカッコ良さ、どれを取っても満足。
    • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
    • とにかく車体が軽い。シート高(785mm)とシート形状(前方がスリム)のおかげで脚付きも良好(着座位置次第だと思いますが、少しかかとが浮きます) 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくカッコいい!(派手な緑のKRTエディション)2018年に400ccクラスで最も売れたバイク。Ninja250のボディに400ccのエンジンを突っ込ん 【続きを見る】
    • やはり安定性でしょうか。元々Ninja650の車体に400ccエンジンを積んでいるので車重が209kgと結構な重さがあります。これは長所でも短所でもありますが 【続きを見る】
    • 初心者の僕でもそんなに重く感じなく比較的取り扱いが楽に感じられるところ街乗り、高速道路、山道とどんなシーンでも比較的に乗り心地がとても良いと 【続きを見る】
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥158,000 〜 ¥860,750
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

    スーパーカブ110/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.81
    走り
    3.78
    ルックス
    4.09
    メンテナンス
    4.32
    積載性
    4.44
    とりまわし
    4.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.14点
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    • 昔ながらの丸目ライトと白いフットカバーというカブらしいスタイリング。カブらしくない明るいブルーのボディカラー。かなり積めるさすがの積載性能。 【続きを見る】
    • カスタム費用が思いの外安く、どハマり中!完全におもちゃ代わりです。日々、何かいいカスタム、アイデアがないかネットを徘徊中。
    • 長く販売されている実績と信頼性から購入を決意。主に通勤で使う予定だったが、豊富なオプションやアフターパーツでカスタマイズして遊ぶのも楽しそう 【続きを見る】
    • 最高の燃費、リアキャリアへの積載力、異常な軽さからくる取り回しの良さはこの上ない長所です。街乗りにおいて必要十分な加速力と乗り心地も兼ね備え 【続きを見る】
    • 何といってもカスタムパーツの豊富さ。バイクの基本とオリジナル機構の勉強が触れば触るほど出来ること。ネットでの情報が豊富で、困ることは無いかな 【続きを見る】
    • 時速60キロまでで走れば燃費が70km/lを超える驚きの低燃費。仕事柄未舗装の畦道を走ることが多く、17インチホイールによる優れた走破性に助けられてい 【続きを見る】
    •  カブは3台目ですが、燃費は無敵です。リッター50Kmは余裕で走ります。忘れてサイドスタンドを出したまま走行しても、ゴム製の継ぎ足し部品が路面を蹴 【続きを見る】
    • 全年齢から愛されるカブ、飽きがこないのがよく、メンテナンスがし易い。また、取り回しが非常に楽であり、大型バイクと違い景色を見ながらとことこ走 【続きを見る】
    • 始動性がよく、キック一発でエンジンがかかります。燃費がよく、片道8km程度の通勤でリッター50km台を維持しています。車体が軽く取り回しが楽です。
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    GSX-R125

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥268,000 〜 ¥704,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

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    燃費
    4.68
    走り
    4.42
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.42
    積載性
    2.00
    とりまわし
    4.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.76点
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
    • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
    • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
    • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
    • BEAMS CORSA-EVO2 ヒートチタン フルエキENDURANCEタンデムグリップ付きリアキャリア+リアボックスセット30LENDURANCEヘルメットホルダーキットプーチ スクリー 【続きを見る】
    • 前後17インチタイヤで安定した走り。燃費が街乗りでも40km/lは出る。125ccで15馬力は十分速い。ハザードランプや多機能液晶メーターは便利。
    • この性能(感覚性能も)で40万はあり得ない、スズキノホンキ。エンジンウルトラスムース。走った快感性能が超高い。50キロで走ってもスポーツしてる感 【続きを見る】
    • 安い(新車でも40万いかない),軽い(140kgもない?),燃費がいい(30~40以上km/l),格好も良い絶対に,乗るのが億劫にならないバイクだと思う
    • セパハン。フルカウル。軽い。シングル。部品に困らない。                      
    • とにかく軽い、フルサイズで車格も十分にあります。細部に渡り、作りがしっかりしており、GSX-Rシリーズの末弟の風格があります。回しても36キロ 【続きを見る】
    • 125ccとは思えないくらい速い。ABSが付いている。燃費が良い。かっこいい。貴重な6速ミッション。
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
    • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
    燃費
    4.55
    走り
    3.88
    ルックス
    4.15
    メンテナンス
    4.05
    積載性
    3.49
    とりまわし
    4.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.53点
    • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
    • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
    • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
    • FIモデルで燃費が向上、アクセルの反応も良い。スピードメーターがデジタル、時計付き。後輪がチューブレスでツーリングでのトラブルに強い。大きな特 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトな車体で、燃費が良く、維持費が安い。172Cmのオイラでも不安のない足つきと取り回しのしやすさは、抜群にいい。カスタムパーツが豊富 【続きを見る】
    • 前にCRM250ARに乗っていました。自分のテクニック不足、高回転型の有り余るパワーと足つき性の悪さ、キックでの始動など、ワクワクするバイクでしたが 【続きを見る】
    • トレッキングとクロスカントリー仕様。スペシャルセローを目指して色々変更中。お山もコースも楽しめて、自走できる相棒です。
    • さすがヤマハさんのバイクという印象で、しゅっとしていてスタイリッシュ。タンクが細くてニーグリップしやすい。ライディングの姿勢も自然で疲れにく 【続きを見る】
    • 未舗装の側道や荒れ気味の林道に気軽に入って行ける。ゆっくり走るのが気持ち良い、飛ばしたい衝動が無くなる。(遅いとも言う)外装全バラシが簡単に 【続きを見る】
    • 軽くて足つきがいいので、気軽に林道に入り込んで冒険できる。5速なので高速側は厳しいかと思ったけど、ほとんど気にならない。ただ、ローギア側の守 【続きを見る】
    • オールマイティーに使えるバイク。ツーリング先でちょっと気になるところへ入ってみたくなるバイクです。今までの、オンロードバイクだと行く気になれ 【続きを見る】
    • カブ程ではないが燃費がいい。先日ツーリングでリッター48,7kmも走った。通勤で、ぶん回して35km前後なので十分満足。
    • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
    • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
    • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
    燃費
    3.66
    走り
    4.36
    ルックス
    4.58
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    3.85
    とりまわし
    3.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.30点
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
    • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
    • 走り出したら重さを感じさせない加速と安定感が走行中の安心感をより一層高めてくれます!国産大型ネイキッドの代表ともなるCBシリーズということで、 【続きを見る】
    • 見た目や装備の華やかさは周りから目を引くこと間違いなし!文句なしの安定感!さすが白バイのベース車輌^ ^
    • まだ余り乗車していないが、とにかく乗りやすいのは分かりました、ニーグリップもしやすいし自然とニーグリップ姿勢になり腕や腰も楽です。まだ長距離 【続きを見る】
    • 街乗り ツーリング スポーツ走行何でもこなせるベテランからビギナーまで人それぞれの楽しみ方があるかな私見ですがま見た目がカッコいいのが最大の 【続きを見る】
    • 安定した走りとビッグトルク。信頼性が高く安心して乗れる。意外と軽快。CBのDNAを受け継いだデザインと乗り味。
    • とにかくカッコ良く、スタイリングが自分の好みにドンピシャです。これからどんどんツーリングに出かけます!
    • パワフル!で、トルクフル!安定感と安心感があります。長距離走行でも疲れない!グリップヒーターとETCとUSBが標準装備
    • 太いトルクによく回るエンジン。思いのほか燃費が良い。平均で21km/L身長160cmのチビでもちょっとした改造で乗れる。LEDヘッドライトは明るくて良 【続きを見る】
    • コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
    • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
    燃費
    3.48
    走り
    4.91
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.30
    積載性
    1.72
    とりまわし
    3.72

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.61点
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
    • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
    • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
    • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
    • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
    • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
    • 乗りやすく取り回しも良い。ポジションに慣れるまで手のひらが痛くなったり、肩に力が入り長い時間乗るのは苦痛でした。なれるとこのバイク意外に乗り 【続きを見る】
    • 車体が軽く、トラクションコントロール等の電子制御がしっかりしています。バイク初心者の方でもとても扱いやすいと思います!
    • すさまじい加速。SSなんでポジションはこんなもんでしょ。そう思ってのるので気にならない。というかこの前傾が逆に落ち着く。ひらひらとした旋回性。 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    燃費
    3.79
    走り
    4.63
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    3.90
    積載性
    2.23
    とりまわし
    3.95

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.94点
    • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
    • 乗りやすい。レスポンスが良い。よく回る。中速の加速は圧倒的に良いです。乗ればコスパが妥当であると感じます。フルカスタマイズの状態の車両を中古 【続きを見る】
    • オンロードでも回すと楽しいエンジン、吹け上がりのフィーリングが最高に気持ち良い。純正マフラーの排気音、いい音していてやる気にさせる。しっかり 【続きを見る】
    • WR250Fも乗っていたので違和感無くオフロードで振り回せる(パワーは比べると足りませんが)車重があるけど重く感じない。(KDXやRMX、DR250、XR250、 【続きを見る】
    • 絶版になりましたが未だに性能は国産No.1だと思います。街乗りも乗りやすくオフ車なのに同排気量のオン車より速い。7000回転から来るもう一段階の加 【続きを見る】
    • 軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
    • ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
    • フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。
    • ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれま 【続きを見る】
    • 車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感して 【続きを見る】
    • 全てです。見た目、走破性。足つきもカスタムして良好な状態にしました。エンジンのパワフルさも魅力です。
    • 全部。もう製造中止ですから今、買わないと絶対に後悔しますので買いました。ヤマハ党ですが、なにしろかっこいい。
    • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
    • 乗りやすい。レスポンスが良い。よく回る。中速の加速は圧倒的に良いです。乗ればコスパが妥当であると感じます。フルカスタマイズの状態の車両を中古 【続きを見る】
    • オンロードでも回すと楽しいエンジン、吹け上がりのフィーリングが最高に気持ち良い。純正マフラーの排気音、いい音していてやる気にさせる。しっかり 【続きを見る】
    燃費
    4.05
    走り
    4.40
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    2.61
    とりまわし
    4.22

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.47点
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
    • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
    • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
    • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
    • カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、車体も軽く大型バイクを感じさせないところもよい点だと思いま 【続きを見る】
    • 4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    燃費
    3.58
    走り
    4.58
    ルックス
    4.26
    メンテナンス
    3.55
    積載性
    2.31
    とりまわし
    4.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.75点
    • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
    • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
    • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
    • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
    • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
    • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
    • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
    • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
    • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
    • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
    • とにかく軽い車体と、名の通りトルクフルなエンジン。3気筒特有のサウンドは思いのほか、気持ち良い。まだ購入してから日が浅いので、もっともっと楽 【続きを見る】
    • SP専用装備(オーリンズサス)でリアは工具なしで調整できるのでありがたい。ドラテクは素人なのでよくわからないがとりあえず軟らかめにセットしてい 【続きを見る】
    • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
    • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
    • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
    燃費
    4.36
    走り
    4.08
    ルックス
    4.83
    メンテナンス
    3.37
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.28

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.86点
    • ワインディングでも車体が良く出来ていてフルバンクでもヨレない。ラジアルタイヤ前提の話。LEDライトは明るいので夜も不安なし。
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
    • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
    • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
    • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
    • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
    • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • 燃費の良さとタンク容量は助かります。埼玉から仙台まで給油なしで行ってきました。300kmくらいは余裕で走り切れます。
    • 見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
    • ワインディングでも車体が良く出来ていてフルバンクでもヨレない。ラジアルタイヤ前提の話。LEDライトは明るいので夜も不安なし。
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    燃費
    4.12
    走り
    3.79
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.83
    積載性
    3.40
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.81点
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
    • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
    • デザインです。眺めていても格好がいいです。あとは足つき性と、乗りやすさです。思ったより、塗装も良く気に入ってます。
    • 取り回ししやすいサイズ、音、見た目                                                      【続きを見る】
    • ルックス・スタイル共にグラマラス文句なし!!!2020年のグリーンも落ち着いていてオッサンが乗っても大丈夫かな!?
    • エンジン始動したときの音。どんくさそうなエンジンの振動とは裏腹に、排気量なりのパワーで加速。どこに行っても絵になる。得意なステージはないけど 【続きを見る】
    • いろいろカスタムし、満足な一台になりました。まったりと低速低回転でワイバンの排気音を聴きながらのツーイングは最高です。
    • 大型バイクなのに、バイクは小さめ。250ccのバイクに乗ってるくらいの感覚で乗れるので乗りやすい。止まっている時はやはり少し重く感じるけど、他の 【続きを見る】
    • 言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
    • 燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
    • 美しいエンジン、エンジンサウンドは、まるで生き物の鼓動を感じる、バイクを操る楽しさと、贅沢な時間の過ごし方を教えてもらえる。
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
    • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
    燃費
    3.61
    走り
    4.36
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.86
    積載性
    3.19
    とりまわし
    4.07

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.54点
    • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
    • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
    • (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。(2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。(3)唯 【続きを見る】
    • 前車のNinja250では味わえなかった音。400なのでギアを落とせばガンガン回せます。ネイキッドなので整備性が良いです。
    • 2008モデルCB400SF HIYPER VIEC REVO ABS搭載 キャンディープレイジングレット カラーが良いと思います 操作性足付き性もよく、車体がコンパクト 【続きを見る】
    • ・何と言っても、名機ホンダCB400SF。・乗っていて安心できる。・よく教習車と言われてますが、そんなことはない。・フォルムが良いですね
    • 見た目。特にこの年代までしかないテールカウルの形状と、あとはネイキッド感が1番強いディテール。VTECは今更語ることもなし。ン気”持ぢィィです。あ 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすい。気軽に乗れる。SSと比べてとにかく楽、渋滞でも苦にならない。高回転で走るのが楽しい。心地よい加速と排気音。
    • 乗りやすい、扱いやすい、回せばそれなりに速い、なんといってもVTEC作動時の加速感と排気音の切り替わり、乗ってて楽しいバイクです。
    • とにかくスタイルカッコ良い!普通に走れば普通に従ってくれるし、結構速い!4バルブ領域に入ってからの音は最高です!
    • キャブレーター最終型スペック3でしたが、熟成度はかなり高いバイクです。走る・曲がる・止まる 基本性能は教習車と揶揄される次元を遥かに超えた乗 【続きを見る】
    • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
    • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
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