満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.84
    走り
    4.54
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.41点
    • ・スタイリングレトロな雰囲気をまとったスタイリングで、カスタムパーツも数多く出ており自分好みにカスタマイズできる。・ニュートラルなポジション 【続きを見る】
    • まず、見た目はカッコイイです。走りは乗りやすく扱いやすい。用途は色々ありますが、私は、街乗りです。
    • 旧Z1を思わせるスタイル、これだけですわ。本日納車したばかりなので、まだまだこれからだけど、垂水のカワサキから瑞穂の道の駅まで乗って帰宅。まぁ 【続きを見る】
    • まず「見た目」に惹かれました。走りに関しては 流す程度なら問題ないと思いますが攻めて走る場合は イチから丁寧なセッティングが必要だと思います
    • 見た目は言わずもがな。やっぱしクラシックスタイルは時代の流行り関係無しにカッコイー!サウンドチューニングの施されたエキゾーストは官能的
    • トルクモリモリエンストすることない。見た目はめっちゃくちゃカッコイイ 通勤からツーリングまで ノーマルでかなりいー音します。
    • ツーリング仕様で パワーは申し分無し クラシックネイキッドで取り回しも楽です。カスタムパーツも豊富にあるので楽しみです。
    • 滑らかなエンジンフィーリングに癒される。ホンダみたい。少しクランクマスを感じさせる上質な回転感覚に、開けるとトルクがグワっと出る高級車のエン 【続きを見る】
    • 日本が世界に誇れる伝統的デザインとサウンドチューンされた排気音、非常に高いコーナリング性能など、全く隙のない国産ネイキッドだと思います。
    • ツーリング専用です。良く出来たバイクです。同じ900RSなのですが、前のタイガーに比べると低速がスムーズで乗り易くなりました。個体差が激しいのか 【続きを見る】
    • SEにしかないイエローボールというカラーオーリンズが最初から装着されていることブレンボ最初から装着されていること発売予約時即完売したバイク。今 【続きを見る】
    • のんびりあちこち走ろう!、という目的での購入です。比較対象が教習車のみですが、運転しやすいと思います。
    • ・スタイリングレトロな雰囲気をまとったスタイリングで、カスタムパーツも数多く出ており自分好みにカスタマイズできる。・ニュートラルなポジション 【続きを見る】
    • まず、見た目はカッコイイです。走りは乗りやすく扱いやすい。用途は色々ありますが、私は、街乗りです。
    • 旧Z1を思わせるスタイル、これだけですわ。本日納車したばかりなので、まだまだこれからだけど、垂水のカワサキから瑞穂の道の駅まで乗って帰宅。まぁ 【続きを見る】
    燃費
    3.66
    走り
    4.75
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    2.93
    とりまわし
    2.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.84点
    • 高速を使った長距離ツーリングは楽でした。九州から東京、静岡などツーリングでもあまり疲れなかったです。また、高速では燃費が20~23kmで思ったより 【続きを見る】
    • アイドルからレブまでどの回転域でも半クラ当てずにスムーズに回るしトラクションコントロールの性能もまずまずといったところ。キャスターが立ってる 【続きを見る】
    • 低速から高速までの圧倒的な安定感、理性的に扱えば従順な猛禽類、一旦走り出せば車重を感じさせずヒラヒラと乗れる。
    • 見た目よりコンパクトで乗るとすごく軽く感じますコーナーも意外とヒラヒラ行きますし、どこからでも加速するので追い越しで車と並走する時間が短くて 【続きを見る】
    • 所有欲を満たせる高速楽ちん意外と乗りやすい峠攻めると楽しい見た目かっこいい排気量マウント取られない
    • 余裕ある走り、燃費もツーリングで22km/L走り、タンク容量が大きいため、350kmは給油を気にする事なく走れます。
    • 抜群の安定感と余裕。初代より寝かせやすいのでカーブで思ったより曲がる。ブラックメタリック塗装の質が良い。
    • 走りに不満なし、電子制御モリモリだが基本フルパワーモード以外では走らないので全くいじらない。但し、クルーズコントロールが実に素晴らしい。ロン 【続きを見る】
    • 重量から来る安定感がすごいのと、多少路面が荒れていても気にならないくらい振動を吸収してくれる足回り。乗り心地に高級感がある。コーナーリングの 【続きを見る】
    • 見た目の大きさと違い走り出してしまえばとても従順で乗りやすい。特に高速を使用したロングツーリングには余裕があり快適です。また低速から有り余る 【続きを見る】
    • 走りも見た目も装備もすべてといっていい程完璧です。重量がある事で段差等も静かにスムーズに超えていきますし、直進安定性も抜群。そのくせコーナー 【続きを見る】
    • 旋回が安定していてこれまで乗った中で一番余裕を持って旋回できて驚いた。たぶん色々と電子制御してくれてるのかと思う。ZX14Rと比べバンク角がある 【続きを見る】
    • 高速を使った長距離ツーリングは楽でした。九州から東京、静岡などツーリングでもあまり疲れなかったです。また、高速では燃費が20~23kmで思ったより 【続きを見る】
    • アイドルからレブまでどの回転域でも半クラ当てずにスムーズに回るしトラクションコントロールの性能もまずまずといったところ。キャスターが立ってる 【続きを見る】
    • 低速から高速までの圧倒的な安定感、理性的に扱えば従順な猛禽類、一旦走り出せば車重を感じさせずヒラヒラと乗れる。
    燃費
    3.95
    走り
    4.48
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    2.65
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.44点
    • マスツーが楽になりました(笑)流石人気車種ですカスタムパーツが豊富で色々やりたい事ばかりですね(笑)
    • 積載性以外は全て満足なバイクだと感じております。マフラーの音もよく、ノーマルマフラーのデザインも品が良いです。新規制の年式ですが、パワー感に 【続きを見る】
    • 走行性能はSSに比べたらおもちゃみたいなもんですが、ブレーキはリアフロントともにとてもいい。エンジンパワーも排気量なりで、ストレスは無いです。 【続きを見る】
    • ハンドルが低く、姿勢が辛いと思っていたものの、乗り慣れてくるとその姿勢が病みつきに。スポーティーな走りを感じることができるので、結果的にこれ 【続きを見る】
    • 初心者からベテランまで楽しめるバイクだと思います。車重が軽く安心、クラッチも軽くて長距離も疲れません。
    • 見た目は文句なしにカッコいい!走りについても速いし文句なし!217kgと言う車重とは言え取り回しも問題はないし、走り出すと中型と変わらない軽さ。
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • マスツーが楽になりました(笑)流石人気車種ですカスタムパーツが豊富で色々やりたい事ばかりですね(笑)
    • 積載性以外は全て満足なバイクだと感じております。マフラーの音もよく、ノーマルマフラーのデザインも品が良いです。新規制の年式ですが、パワー感に 【続きを見る】
    • 走行性能はSSに比べたらおもちゃみたいなもんですが、ブレーキはリアフロントともにとてもいい。エンジンパワーも排気量なりで、ストレスは無いです。 【続きを見る】
    燃費
    2.95
    走り
    4.75
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.04
    積載性
    1.78
    とりまわし
    3.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.81点
    • 購入後1年が経過しました。他にヤマハMT-01とカワサキW800も所有していますが、車体がコンパクトで軽量なこともあり取り回しは一番楽です。現行のSSと 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい自分の意思が反映できる。足回りは電子サスではないので、細やかなプロリード設定が可能。
    • まず第一に、他のバイクにはない唯一無二のデザイン。現行R1も1つ前の型もかっこいいがかっこよくもかわいいもデメキンだからこそ。クロスプレーンエ 【続きを見る】
    • 4XVは今となっては古いバイクですが、個人的には今でも十分だと思います。デザインも良く、現代に通ずるものであり、礎になったと思います。
    • 加速が凄い。とにかく凄い。脳みそが後ろに行く感じ。脳がとろけると共に免許も溶けそうになるバイク。コーナー安定して曲がれる。曲がってる時にバイ 【続きを見る】
    • 今となっては無くなってしまったセンターアップの2本出しマフラー、プロジェクターヘッドライト、まとまったデザイン。これぞ直4の音。意外とハンドル 【続きを見る】
    • 良く曲がる、特に一次旋回特性がすばらしい。程よく突っ込める懐の深さ。またこの頃のSSに共通して言える、スタイリングの良さ。特に跳ね上がったテー 【続きを見る】
    • 印象は変わりましたが、前のロボットみたいな角張ったデザインから流体的なデザインに変わり、似ていますが結構別物の印象。どっちがカッコイイという 【続きを見る】
    • 加速・減速・コーナーリングが素晴らしい。デメキンより深く寝る。芸術的で美しいカウリング。所有感がハンパない。
    • 見た目も走行性能も文句なしです!!憧れのバイクを所有できたので、いつ見てもかわいい相棒です。出目金とも呼ばれる独特のヘッドライトが特に良いで 【続きを見る】
    • 2016年式よりアクセラレーションの調教がものすごく進んでいる。ドン着きがなく扱いやすくなった。2016年式はノーマルでアクラボビッチマフラーでそこ 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • 購入後1年が経過しました。他にヤマハMT-01とカワサキW800も所有していますが、車体がコンパクトで軽量なこともあり取り回しは一番楽です。現行のSSと 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい自分の意思が反映できる。足回りは電子サスではないので、細やかなプロリード設定が可能。
    • まず第一に、他のバイクにはない唯一無二のデザイン。現行R1も1つ前の型もかっこいいがかっこよくもかわいいもデメキンだからこそ。クロスプレーンエ 【続きを見る】
    燃費
    3.51
    走り
    4.75
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    2.98
    積載性
    1.89
    とりまわし
    3.46

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.61点
    • とにかく派手!4発のサウンド!規制規制でドンドン減るエンジンサウンド。これからの時代大切な技術と共に大きく変化させられる世界 ここ日本に関し 【続きを見る】
    • 普通のSSに比べ血筋はレーサー由来の為、走る、曲がる、止まるのレベルが高く、ただ走らせるだけで楽しいです。高回転まで回るレーシーなエンジンは、 【続きを見る】
    • 短時間の街乗り、峠、高速、ロンツー全て満足です。人生初の自分のバイク(新車)ですから、レンタルしたバイクとしか比較出来ないけど大きな不満はあ 【続きを見る】
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • アルミフレーム、アルミスイングアーム、4気筒と本気の装備。総重量200キロ以内、コンパクトな車体&ポジション。
    • ・見た目がカッコいい・高回転時の4気筒サウンドがめちゃくちゃ良い・特に6千回転あたりから一気に色が変わる(めちゃ良い)・コーナリングでグイグイ 【続きを見る】
    • コンパクトで置き場所に困らない(250サイズ)一日300キロ以上走ったらめちゃくちゃ筋トレになるタイヤサイズが流通量が多く安くてフラッグシップタイヤ 【続きを見る】
    • いまのところ全てに満足しています。特にエンジンの回転音と排気音が気持ち良い。アクセラレーションも反応が良くリニアに反応するトルクで操作しやす 【続きを見る】
    • ハンドリングですが、基本に忠実で丁寧な操作がCBRよりも求められる気がします。むろんそれはどんなバイクにも言えることなんでしょうが、CBRの方が間 【続きを見る】
    • とにかく派手!4発のサウンド!規制規制でドンドン減るエンジンサウンド。これからの時代大切な技術と共に大きく変化させられる世界 ここ日本に関し 【続きを見る】
    • 普通のSSに比べ血筋はレーサー由来の為、走る、曲がる、止まるのレベルが高く、ただ走らせるだけで楽しいです。高回転まで回るレーシーなエンジンは、 【続きを見る】
    • 短時間の街乗り、峠、高速、ロンツー全て満足です。人生初の自分のバイク(新車)ですから、レンタルしたバイクとしか比較出来ないけど大きな不満はあ 【続きを見る】
    燃費
    3.36
    走り
    4.75
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    1.85
    とりまわし
    3.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.54点
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • ・排気量のぶんだけトルクがあって乗りやすい過去600も乗っていましたが低回転での扱いはこちらの方が楽。・曲がりやすいあまり上手くなくても気持ち 【続きを見る】
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    燃費
    4.78
    走り
    3.66
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    4.13
    積載性
    1.99
    とりまわし
    4.80

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.10点
    • 楽なポジション。燃費。豊富なアフターパーツ。見た目はモンキーらしさを踏襲しつつ しっかりとサイズアップ。乗りやすさを損なわずに作られている。 【続きを見る】
    • おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッ 【続きを見る】
    • 燃費がよく維持費もかからないしカスタムパーツも豊富です。見た目もカッコよ注目されテンションが上がく走りが楽しくなります。
    • 1.シートが柔らかい2.マニュアルクラッチ、しかもレバーが軽い3.バンク角がある4.街中では車の流れにのって走れる5.ブレーキの性能がそこそこ良い6.ミ 【続きを見る】
    • 燃費がすごい。普通に走っても60キロくらいは走る。飛ばしても55キロくらい。燃費を意識して走ると65キロ近くまで行く。走りも小径タイヤのおかげで小 【続きを見る】
    • 通勤で距離を走る為の燃費が良い事と…更には50CC時代のスタイルを継承する可愛いルックス(外観)!。(^.^)(^_^)v
    • 日常的な使用と、ちょっと遠乗りはあんまり疲れない。シートふかふか。ぶん回さなければかなり燃費が良い。フルLEDなので球切れは無縁かな??
    • 見た目とサイズ、自分だけじゃなく周りも笑顔になるバイクです、おじさん受けはいいぞぉ軽くて扱いやすい燃費もいいのかな、貧弱な馬力、坂道だとシフ 【続きを見る】
    • かわ格好いい!丸目のヘッドライトが特に好き!豪華装備!全体的にいい雰囲気を持ってますね。身構えることなく、気楽にコトコト出かけれそう。
    • 意外と気持ち良く走れる上りも。ワインディング下りで、安心してブレーキをかけれて、コーナー途中でアクセルを開けれる。中低速のコーナーが思い通り 【続きを見る】
    • 125ccになったので運転しやすいし、楽ですね。又カスタムパーツが各社から発売しています、カスタム代もかかりますが、自分好みモンキー125に仕上げが 【続きを見る】
    • サイズがコンパクトなので小回りがきき、街乗りには最適。125ccながら質感が良い。ちょっとした用事にも自転車感覚で乗れる燃費の鬼
    • 楽なポジション。燃費。豊富なアフターパーツ。見た目はモンキーらしさを踏襲しつつ しっかりとサイズアップ。乗りやすさを損なわずに作られている。 【続きを見る】
    • おしゃれで目立つ。とにかくかわいい。燃費が良くて、フロントスプロケットをノーマルの14丁から15丁に換えたこともあって、長距離ツーリングだとリッ 【続きを見る】
    • 燃費がよく維持費もかからないしカスタムパーツも豊富です。見た目もカッコよ注目されテンションが上がく走りが楽しくなります。
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,023,000 〜 ¥3,117,059
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.29
    走り
    4.84
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.10
    とりまわし
    3.55

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.25点
    • 所有感とブランド名と加速とクルーズコントールやトラクションコントロールの快適かつ先進安全性能の充実のため
    • ・走りは文句なし!10RやR1より吹け上がりがよく凶暴。スロットルもブレーキも遊びが無くて隙がないけどマイルドに仕上がっていて乗りやすい。ライダ 【続きを見る】
    • ZX-10RRに引けを取らない走行性能の高さと走りの心地よさ。また、スーパースポーツにも関わらず、グリップヒーターやクルーズコントロールなどのツー 【続きを見る】
    • グリップヒーターとオートクルーズとクイックシフターグリップヒーター以外は、ZH2に付いてたので必須でした。グリップヒーターは、冬場には有難い
    • あまりにも速くてサーキット走行でも全開に出来ないレベル(私は初心者です)。公道ではストレスは感じないが速度には気を付けないとあっという間に逮 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトで取り回しが楽。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は快適。ヒルスタートアシストが街乗りで何かと便利。標準装備でオートクル 【続きを見る】
    • 乗りやすいポジションが楽ブレーキ及びシフトのフィーリングがいいメーター廻りが見やすいカウルの脱着等が簡単(ツメ等があまり無い)走り及びコーナリ 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良い。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱いや 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方
    • 所有感とブランド名と加速とクルーズコントールやトラクションコントロールの快適かつ先進安全性能の充実のため
    • ・走りは文句なし!10RやR1より吹け上がりがよく凶暴。スロットルもブレーキも遊びが無くて隙がないけどマイルドに仕上がっていて乗りやすい。ライダ 【続きを見る】
    • ZX-10RRに引けを取らない走行性能の高さと走りの心地よさ。また、スーパースポーツにも関わらず、グリップヒーターやクルーズコントロールなどのツー 【続きを見る】
    燃費
    4.20
    走り
    4.65
    ルックス
    4.79
    メンテナンス
    3.05
    積載性
    2.32
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.72点
    • 乗りやすい。見た目もスタイリッシュで好きだし、長時間のツーリングでもお尻が痛くならない。インジェクションなので、スタート時にうっかりギアが高 【続きを見る】
    • ・カッコイイ!・乗りやすい!・コーナリング性能高い!・トルクがある!・軽い!・クイックシフター最高!
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    • 二気筒独特なサウンドで4気筒より心地よく走れる。クイックシフターも付いていて毎日通勤が楽です。高速道路もはしれます。ライトもLEDですが十分明る 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくかっこいいです!そして車検が要らない!アフターパーツも豊富なの良いですね。軽くて取り回しも楽です。これの前は1000ccに乗ってお 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    • 用途は高速道路を含む中・遠距離ツーリング。見た目で選んだため見た目は好みそのもの。走りは同格の中では最高クラスの動力性能ということもあり、初 【続きを見る】
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で38km/L弱くらい。峠を攻めて27 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 乗りやすい。見た目もスタイリッシュで好きだし、長時間のツーリングでもお尻が痛くならない。インジェクションなので、スタート時にうっかりギアが高 【続きを見る】
    • ・カッコイイ!・乗りやすい!・コーナリング性能高い!・トルクがある!・軽い!・クイックシフター最高!
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    燃費
    2.97
    走り
    4.55
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.51
    積載性
    2.14
    とりまわし
    4.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.68点
    • 4気筒ならではの高回転サウンド。クイックシフターが秀逸で、初心者でもすごく乗りやすいバイクです。足つきは、とても良いです。1速に入れると、自動 【続きを見る】
    • 見た目文句ありません!走りは本当にスムーズです、倒立フォーク最高。エンジンサウンド素晴らしいです。排気音は純正だとやや低音が足りないかな?
    • 高回転がすごい、見た目も良いが、通勤で普段に使える無理のないポディション、前傾だが、高速巡航走行でも疲れない。低回転が悪いと言われているが、 【続きを見る】
    • 大型では中々聞けない4気筒高回転サウンド。装備も豪華で250ccの枠組みでは十分な満足を得られると思います。走りは通常で走る分には十分です。
    • 久しぶりの4発のサウンドはGood!アフターパーツの多さ。昔の4発に比べると思ってたよりしっかりと低速域でもトルクがあります。
    • 見た目、白と赤のアンダーカウルが一つ前の方のハニカム柄よりカッコいい。走りは安定している。コケる気がしない。電子制御モリモリで安心。四気筒サ 【続きを見る】
    • ヤル気のある吸排気音低回転からスムーズなエンジン00000000000000000000000000000000000000000000000000
    • 自分の好きなマットブラック×ゴールドが出たため。1速は少しもたつく様なかんじがするが、ある程度速度が出ると直進安定性が凄い。
    • 1、用途 サーキット使用はなく、ツーリングと普段使い2、走り サーキット行かなくても十分に楽しませてくれる。街中を2、3速で回すのが最高に気持ち 【続きを見る】
    • 見た目はカッコイイ。マルチサウンドもいいですね。まだ、慣らしで6000以上回してませんが。車重もこのクラスでは重いのですが、大型に乗っていたので 【続きを見る】
    • 近隣県程度の日本の道を走行するには、最高に丁度良いサイズ!加速力、最高速、峠道、どこでも全開出来ます(笑)フル加速だ!っと出だしエンジン音でかな 【続きを見る】
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    • 4気筒ならではの高回転サウンド。クイックシフターが秀逸で、初心者でもすごく乗りやすいバイクです。足つきは、とても良いです。1速に入れると、自動 【続きを見る】
    • 見た目文句ありません!走りは本当にスムーズです、倒立フォーク最高。エンジンサウンド素晴らしいです。排気音は純正だとやや低音が足りないかな?
    • 高回転がすごい、見た目も良いが、通勤で普段に使える無理のないポディション、前傾だが、高速巡航走行でも疲れない。低回転が悪いと言われているが、 【続きを見る】
    燃費
    4.56
    走り
    4.42
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.95
    積載性
    3.89
    とりまわし
    4.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    91.75点
    • ・エンジン回転が非常にスムーズ・取り回し特にコーナーの安定性が抜群・全体的に静か・リアブレーキが良く効く・前ブレーキはABSが良く効いている
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい 悪くて45 よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    • *とりあえず最近のトレンドとなる機能を詰め込んでる優等生*ノーマルではイマイチだが大抵のもんはカスタムで後付けできるため幅が広い*燃費が良い(47 【続きを見る】
    • 現在、納車待ちです。(2022年2月予定)サイドバッグなどのオプション品を少しずつ調達しています。
    • スムーズに加速しパワーもある。モデルチェンジして万人受けする外観になった。自分で乗ると意外に大きい。今まで乗っていた原付よりも断然に燃費がい 【続きを見る】
    • ・エンジン回転が非常にスムーズ・取り回し特にコーナーの安定性が抜群・全体的に静か・リアブレーキが良く効く・前ブレーキはABSが良く効いている
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    燃費
    4.72
    走り
    3.85
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    4.65
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.77点
    • 車体が軽いし取り回しが楽加速が早い燃費が良いパーツが豊富で自分好みにカスタムができるから嬉しい
    • ・自転車感覚で気軽&手軽に300kmを走れる。とにかく軽い。・うまくスピードに乗せれば峠などの長い急坂もグングン登る。持て余さず、不足の無いちょ 【続きを見る】
    • ●バイク界の軽トラ(積載性抜群)●剛性、ブレーキ性能、旋回性(コーナリング性能)、取り回し(軽量で良く曲がる)等に不満無し●燃費(サブコンで燃調しても 【続きを見る】
    • まずは燃費がいいこと。タンクの容量が以前のJA07より1L多く入ることで距離が伸びたことはいいですね。注目バイクとしてカスタムパーツも多く出ている 【続きを見る】
    • ベージュを買ったけど、なかなかかっこいい。  取り回しは自転車みたいで楽ちん。  細い道でも怖がらずにどんどん行ける。 あと、エンジンの力も 【続きを見る】
    • パーツが豊富で自分のこだわりのバイクに仕上げれる所。走りに関しては攻めるバイクではないけどクラッチがないのが楽でのんびりしたツーリングにはも 【続きを見る】
    • 全般的に優しい走り。燃費がいいのは当たり前。音が静か、ご近所迷惑にならないのがいい。雨ざらしでもOKのタフボディー。好きな者だけではなくチョイ 【続きを見る】
    • 燃費がとても良いです。思ったより馬力あります。125cc のわりに、中型や、大型と同じ様な所有感が、あります。
    • 軽い。燃費がいい。クラッチがないのが楽。純正のキャリアがデカいので、デカいボックスを付けられる。カブの中では1番バイクらしい見た目。
    • とにかく、燃費。軽くて取り回しも楽々。世界のカブは、走って楽しい。色々カスタムパーツもあって自分仕様に楽しめる。
    • デザインと燃費がいい。乗って楽しめそうな原ニ。アウトドアをやるのでツーリングキャンプに使えそう。
    • 軽いのでとても扱いやすい、120キログラムぐらいだったと思います。なので、カブなのに足つきが悪いのは全く問題が無いです。たまに変な誤操作しても 【続きを見る】
    • 車体が軽いし取り回しが楽加速が早い燃費が良いパーツが豊富で自分好みにカスタムができるから嬉しい
    • ・自転車感覚で気軽&手軽に300kmを走れる。とにかく軽い。・うまくスピードに乗せれば峠などの長い急坂もグングン登る。持て余さず、不足の無いちょ 【続きを見る】
    • ●バイク界の軽トラ(積載性抜群)●剛性、ブレーキ性能、旋回性(コーナリング性能)、取り回し(軽量で良く曲がる)等に不満無し●燃費(サブコンで燃調しても 【続きを見る】
    燃費
    3.55
    走り
    4.50
    ルックス
    4.52
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    3.57
    とりまわし
    4.03

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.18点
    • ホンダの傑作機と言われるだけあり、様々な路面状況において安定して走らせることができます。教習車に採用されているので、初心者も臆することなく運 【続きを見る】
    • さすがパラ4音も好いしトルクもあるんでないかい教習所のミニカウル付き高速道路の巡航は楽だと思います
    • ツーリングにしか使ってません。・一般道から高速まで卒なく走れる懐の広さはとても満足・安定感のある乗り心地、脚付きの良さ・並列4気筒の高揚感の 【続きを見る】
    • 性能がとてもよくてどのシチュエーションでも自分の思った通りに扱えます。長年乗っているので自分の手足のような感覚です。良い点を書くと書ききれな 【続きを見る】
    • VTECの一言に尽きる。街乗りでゆっくり乗る時は6000以下をキープして走行し、いざとなったらVTEC発動、怒涛の加速とスポーティーなサウンドが魅力。走 【続きを見る】
    • VTECの音はストレス解消で楽しんでます。通勤にも利用してますが、仕事前に眠気を覚ましてくれるので、ついつい現実逃避したくなっちゃいます。
    • 見た目は完璧でカッコイイ。走りは、ゆったりとした走りから、激しい走りまで全て適応できるバイク。初心者の運転からベテランまで満足できる。250は 【続きを見る】
    • 乗りやすくて、壊れなくて、困らないバイク。日本の道路にベストマッチしたバイク乗りのスタンダード。なのに飛び道具VTEC入ってます。良くも悪くもス 【続きを見る】
    • スムーズな走りに加え高速回転でのVTECのさらなる加速が気に入っている。大型車に比べ小柄で軽い車体で馬力なども比ではないが大型乗りの人でもそれな 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。エンジンパワーを余すとこなく使える。ETCとグリップ 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • ホンダの傑作機と言われるだけあり、様々な路面状況において安定して走らせることができます。教習車に採用されているので、初心者も臆することなく運 【続きを見る】
    • さすがパラ4音も好いしトルクもあるんでないかい教習所のミニカウル付き高速道路の巡航は楽だと思います
    • ツーリングにしか使ってません。・一般道から高速まで卒なく走れる懐の広さはとても満足・安定感のある乗り心地、脚付きの良さ・並列4気筒の高揚感の 【続きを見る】
    燃費
    3.25
    走り
    4.78
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.01
    積載性
    1.94
    とりまわし
    3.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.30点
    • 走りが最高です。純正の足回りでも調整幅が広く自分好みに仕上げるのが楽しかった。逆車(マレーシア(フルパワー)仕様)の加速感はハンパないです。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク(リミッター解除、未解除の場合140ぐらいしかでないとか)今ではこのSSは170キロと軽いパワーが 【続きを見る】
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • 2022/10/20納車から2年ほど経過しそうなので更新します.2年間で二回タイヤを交換しました.RS10(初期装備)→ S22 → スパコル・RS10 5000kmほどで 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • 走りが最高です。純正の足回りでも調整幅が広く自分好みに仕上げるのが楽しかった。逆車(マレーシア(フルパワー)仕様)の加速感はハンパないです。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク(リミッター解除、未解除の場合140ぐらいしかでないとか)今ではこのSSは170キロと軽いパワーが 【続きを見る】
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    燃費
    3.35
    走り
    4.67
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    2.95
    とりまわし
    4.30

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.28点
    • ブラックでロー&ロングな車体は、見た目が良い。DCTのスタートダッシュは爽快!取り回しは楽で狭いところにも躊躇なく入り込める。ワインディングが 【続きを見る】
    • DCTは現時点での、完成の域に達していて運転が楽。アメリカンの宿命か、タンデムには向かない=ハーレーに対抗するより、独自のアメリカン路線を行っ 【続きを見る】
    • ・見た目まずはとにかく見た目が刺さりました。凝縮感と筋肉質な全体感、ファットな足回り、ボルドーの与える艶やかなイメージ。無駄に見た目のカスタ 【続きを見る】
    • 見た目○、走り○、足つき◎一目惚れで免許取得前に契約し、1年待って22年10月に納車されたのでラブラブです。
    • 用途はロングツーロングと六甲山探索見た目がオールブラックでカッコいいと思っていますシートが低い、コーナーが楽しい、ツーリングで疲れない初めて 【続きを見る】
    • 乗りやすい、足つき抜群、十分なパワー感とコスパ。DCTの秀逸さ、電子制御はここまで進化したを実感。
    • のんびり走るのも、ある程度のスポーツランもこなせる。一般道でのダッシュ力が気持ち良いしある程度スポーツランもこなせて、クルーザーらしからぬ乗 【続きを見る】
    • 圧倒的な足付きの良さによる安定感とクルーザーでありながら意外と倒して曲がれるところ。極太タイヤでバイクの天敵となる縦溝も気にせず走れる。エン 【続きを見る】
    • DCTと足つきには、大満足。想定外だったのは、ハンドリング素直で切り返しも楽。加速に関しても、想定外だった。走行モードが、4種類設定され一つはユ 【続きを見る】
    • レブル1100はちょっとの距離でも気軽に走行出来ます、気合入れて乗るぞーって気構えが要りませんw足つきも最高だしクルコン・グリップヒーター・ET 【続きを見る】
    • DCTがスムーズ、加速感がすごい、鼓動感あり、足つき性がよい、リッターバイクながら取り回しが楽、標準装備が豪華
    • パワーは必要にして十分。フルスロットルも遠慮なくでき、公道ではこれ以上のパワーは要らない(MT-10は公道ではパワーが使い切れないし、もし使っ 【続きを見る】
    • ブラックでロー&ロングな車体は、見た目が良い。DCTのスタートダッシュは爽快!取り回しは楽で狭いところにも躊躇なく入り込める。ワインディングが 【続きを見る】
    • DCTは現時点での、完成の域に達していて運転が楽。アメリカンの宿命か、タンデムには向かない=ハーレーに対抗するより、独自のアメリカン路線を行っ 【続きを見る】
    • ・見た目まずはとにかく見た目が刺さりました。凝縮感と筋肉質な全体感、ファットな足回り、ボルドーの与える艶やかなイメージ。無駄に見た目のカスタ 【続きを見る】
    燃費
    4.73
    走り
    3.62
    ルックス
    4.33
    メンテナンス
    4.22
    積載性
    4.29
    とりまわし
    4.77

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.32点
    • (JA10と比較して)もう一台所有している初代クロスカブ(JA10)と比較したコメントになります新しく【ロングストロークになったエンジン】は、体感するト 【続きを見る】
    • コンパクト、必要十分。良い燃費。4,50キロくらいの巡行が気持ちいい。さすがのホンダ。クォリティーは必要十分。値段の割に安っぽさはあまり感じな 【続きを見る】
    • C90に比べてパワフル。アップライトなポジションは楽ちん。Proのフロントステー流用できてカゴ付けられた
    • 燃費は70km/Lオーバーで非常に良いです。車体も軽くコケても片手で持ち上げられます。そのおかげで林道にも入れます。ベトキャリを付けたりなどで積載 【続きを見る】
    • カブ110(JA07)も所有していますが全く別物カブです、エンジンもミッションも格段に改善されディスクブレーキとキャストホイールも気に入っています 【続きを見る】
    • カスタム菌が…どえらいことだわ!イベントもぎょ〜さん有るしなぁ走ってもいじっても楽しいバイク見っ気(笑)
    • 先ずはカブの特権である燃費。以前乗っていたカブとは全く別物のバイクです。但し、乗り味や音はやっぱりカブを引き継いでいる所が凄いです。安定感の 【続きを見る】
    • まず音が最高にイイ。これぞ『カブ』。たまらん・・・。アップマフラーにしたいけど、音は絶対に変えたくない・・・。走りは、まぁカブだよねって感じ。通勤 【続きを見る】
    • 車体が軽いので自電車感覚で扱いやすい。燃費がよいのでどれだけの距離を走っても罪悪感は気にならない
    • 燃費良し、取り回し良し。全体のバランスが良いので、初めてバイクを購入するかたには良いかも!(これは初期のJA10型です)JA45とか、最近出る新型に 【続きを見る】
    • 初めは利便性が良いスクーターを探してましたが、バイクとしては楽しくないのでギアチェンジできるカブに絞り込み、最終的にクロスカブのこの色がメチ 【続きを見る】
    • 全般的に満足。走りも通勤と街乗りには十分。燃費も良くて経済的。今は慣らし中なので、これからが楽しみです。
    • (JA10と比較して)もう一台所有している初代クロスカブ(JA10)と比較したコメントになります新しく【ロングストロークになったエンジン】は、体感するト 【続きを見る】
    • コンパクト、必要十分。良い燃費。4,50キロくらいの巡行が気持ちいい。さすがのホンダ。クォリティーは必要十分。値段の割に安っぽさはあまり感じな 【続きを見る】
    • C90に比べてパワフル。アップライトなポジションは楽ちん。Proのフロントステー流用できてカゴ付けられた
    燃費
    3.46
    走り
    4.90
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.31
    積載性
    1.82
    とりまわし
    3.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.21点
    • とにかく軽くてパワフルです。思ったより前傾姿勢にならないのでツーリングにも良いです。また、スタイルもGOODです。
    • 年寄りには少し派手ですが、エクスターカラーはとても綺麗です。前傾姿勢も極端ではなく街乗りでも苦になりません。夏は熱いですが、一部のライバル車 【続きを見る】
    • 渋滞した道だろうと山だろうと高速道路であろうとどこででも乗りやすい。前傾ではあるが姿勢意識すれば疲れにくい。暗い道走行中、地面にスモールとい 【続きを見る】
    • 用途基本的にストリート用で、ツーリングメイン。年に数回のサーキット走行をします。走りサーキットでは、エンジンを1-5速を10000rpmまでに抑えて走 【続きを見る】
    • 見た目がかっこよく、とにかく速い。クイックシフターは素晴らしいですが、あまり使うのもつまらないのでツーリングの後半で疲れてきた時に使ってます 【続きを見る】
    • 足つきの良さ(低身長、短足でも両足つま先)トラコン作動時に作動したかわからないくらい自然(メーター内インジケータランプの点滅で作動時は点滅)SS製 【続きを見る】
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • とにかく軽くてパワフルです。思ったより前傾姿勢にならないのでツーリングにも良いです。また、スタイルもGOODです。
    • 年寄りには少し派手ですが、エクスターカラーはとても綺麗です。前傾姿勢も極端ではなく街乗りでも苦になりません。夏は熱いですが、一部のライバル車 【続きを見る】
    • 渋滞した道だろうと山だろうと高速道路であろうとどこででも乗りやすい。前傾ではあるが姿勢意識すれば疲れにくい。暗い道走行中、地面にスモールとい 【続きを見る】
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥176,000 〜 ¥408,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

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    燃費
    4.80
    走り
    3.76
    ルックス
    4.14
    メンテナンス
    4.32
    積載性
    4.40
    とりまわし
    4.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.01点
    • 主に通勤に使っていますが、燃費良く経済的です。(65~70km/L)普通に走る分にはエンジン、ブレーキ共に及第点。シンプルなので自分でメンテし易い。見 【続きを見る】
    • 用途:通勤&週末はツーリング走り:国道でも邪魔にならない加速があります見た目:かわいい。ブルーですがとてもきれい。黄色でもよかった燃費:想像 【続きを見る】
    • カブであるということ。見た目の好きですし、乗り味も良いです。肩ひじ張らずに乗れるそんなバイクだと思います。燃費お化けです。
    • 赤とアイボリー(レッグシールド)の色と丸目のまさしくカブというスタイルが気に入っている。燃費良し(昨年の平均燃費65.3km/L)。走りは、一般 【続きを見る】
    • ゆっくり走れば燃費は伸びますが、逆にどんなに飛ばしても、燃費が50km/Lを下回ることはありません。
    • 足バイクで買ったつもりがお散歩ツーリングばかり行くようになっていつの間にかメインバイクに。フロントスプロケを一丁上げてリアサス変えたら60キロ 【続きを見る】
    • 燃費が良いこと!平地ならリッター70近く走ります!一般道でも楽々と車の流れに乗れる!山道や田舎道など狭い場所も低速でトコトコ安定の走りをします 【続きを見る】
    • 燃費が良いことと故障してもパーツが沢山あること。ネットで検索すれば様々な方が掲載してくれています。
    • やっぱりギア付きは楽しかった。以前モンキー88ccとBW'S125に乗ってたんですけど、楽で速いBW'Sよりもモンキーの方が楽しかったんですよね。このこと 【続きを見る】
    • 積載性、燃費、取り回し、独特のスタイルがとても良いです。リッター70キロ以上走ったこともあります。カスタムパーツが多いのも良いです。
    • 足つきが良いので安心感がある。カブなのでゆっくり走れる。知らない細い道に入って行くのも躊躇しない。日常に発見がある。なんか楽しい!
    • ●驚異的な高燃費●豪華装備は皆無(しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か!)●法定速度内なら交通の波に乗っていける●アフターパーツ 【続きを見る】
    • 主に通勤に使っていますが、燃費良く経済的です。(65~70km/L)普通に走る分にはエンジン、ブレーキ共に及第点。シンプルなので自分でメンテし易い。見 【続きを見る】
    • 用途:通勤&週末はツーリング走り:国道でも邪魔にならない加速があります見た目:かわいい。ブルーですがとてもきれい。黄色でもよかった燃費:想像 【続きを見る】
    • カブであるということ。見た目の好きですし、乗り味も良いです。肩ひじ張らずに乗れるそんなバイクだと思います。燃費お化けです。
    燃費
    3.68
    走り
    4.36
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    3.88
    とりまわし
    3.10

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.36点
    • 余裕な走りと安定した直進性。派手過ぎず、落ち着いたデザインが◎です。アップハンドルなので運転姿勢が楽なので疲労が少なく感じます。
    • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
    • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    • 高速道路やワインディング、とにかく乗り易い。ロングスクリーンに換装されていたので防風も良好。優等生バイクと言われますがその通り、ロングツーリ 【続きを見る】
    • ホンダのフラッグシップらしく貫禄のあるフォルム。基本設計が変わらないロングセラーだけあって、アフターパーツが豊富でカスタムしやすいバイクです 【続きを見る】
    • 鬼トルク、直進安定性も素晴らしくアップハンドルによる長距離疲労知らず。マフラー音も純正でガボガボっーと迫力があり自分好み。燃費も良く20km/L 【続きを見る】
    • はじめての大型バイクを新車で購入。股下700ミリの短足ですが、乗れます。言うことなしの、フル装備で、出掛けるのが楽しみです。
    • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
    • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
    • 高速でも下道でも、力強く滑らかな加速と乗り心地は最高です。ツーリングの積載性を考えてフルパニアにしましたが、見た目も違和感なく、車幅も気にな 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすい。400CCかと間違えるくらい(笑)下からのトルクの湧き上がり方が素晴らしく良く、街乗りから高速まで楽に移動出来ます。ブレン 【続きを見る】
    • 街中、峠、高速道路どこを走っても安定感がありスムーズに走れる。マイナーチェンジでスリッパークラッチが採用されてさらに乗りやすくなった。
    • 余裕な走りと安定した直進性。派手過ぎず、落ち着いたデザインが◎です。アップハンドルなので運転姿勢が楽なので疲労が少なく感じます。
    • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
    • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    燃費
    3.43
    走り
    4.71
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.69
    積載性
    1.75
    とりまわし
    3.53

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.45点
    •  これを書いている時点で1000km前後しか走っていないので軽く。 まず車体がとてもコンパクトです、R3から乗り換えてもサイズ感はあまり変わりません 【続きを見る】
    • 見た目は今のSSのスタンダードな感じですき センタアップマフラーも嫌いじゃない 電子制御が効いていてそれなりに走る事ができる スロットルを開け 【続きを見る】
    • ・走っていて楽しい。・スタイルがいい。・モードを5種類(2種類は設定が可能)より選択でき、シーンにより使い分けることができます。
    • スロットや旋回時など全てにおいてレスポンスが良い。 ミドルスーパースポーツなので、リッターのスーパースポーツで持て余す人にはちょうど良い。
    • 現行と違い、絶妙な非力さが回して走るバイク本来の楽しさを引き出してて、ある程度違法な走りをすると楽しさが凄い。
    • 電子制御がてんこ盛りで激アツ。タイヤチョイス間違えなければ相当楽しい。積載とか実用性を気にしないで楽しく走る為のバイク。
    • とにかく軽く扱いやすい。走りの質も逆車で満足。ホイール変えたら軽くなりすぎて接着感が変わりすぎてサスペンスの調整が必要。
    • 私のバイク価値観を満足させてくれるバイクです。用途は、本格的なオフロード以外全てです。通勤、ツーリング、キャンプ、サーキット走行、釣り、買い 【続きを見る】
    • 精密機械を感じさせるエンジンと排気音がいい。意外といい足つき性、いかにも速そう、サスが良く動いて意外と乗り心地も良い、メーターに各種情報が出 【続きを見る】
    • ・ミドルSSでは珍しく豊富な電子制御とTFT液晶モニター。そして今では希少なセンターアップマフラーが目を引きます!純正でも音がすごく良いのでマフ 【続きを見る】
    • ・一万一千回転までキッチリ回るぜ!・車重も200kg以下で取り回しも楽・燃費も意外といい(20km/l)
    • このモデルからFサスが倒立になり、よりスパルタンになった。ブレーキ、足回り、フレーム、そしてエンジンと、どこをとってもエキサイティング。アク 【続きを見る】
    •  これを書いている時点で1000km前後しか走っていないので軽く。 まず車体がとてもコンパクトです、R3から乗り換えてもサイズ感はあまり変わりません 【続きを見る】
    • 見た目は今のSSのスタンダードな感じですき センタアップマフラーも嫌いじゃない 電子制御が効いていてそれなりに走る事ができる スロットルを開け 【続きを見る】
    • ・走っていて楽しい。・スタイルがいい。・モードを5種類(2種類は設定が可能)より選択でき、シーンにより使い分けることができます。
    燃費
    3.25
    走り
    4.79
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    2.58
    とりまわし
    3.02

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.50点
    • この先のバイク人生で二度と出会うことのないスーパーバイク。欲しい速度が欲しいタイミングで欲しいだけ取り出せ、意のままに走れる最高のエンジン。 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    • とにかくこのバイクのことは見た目が「カッコイイ」と思っており、また、製造も既に終了しているのでこれからは新車での入手が困難になる「(私にとっ 【続きを見る】
    • 走りは文句無し。見た目も文句無し。新車から7年経ったが乗り換えるつもりは無し。ツーリングがメインです。
    • 大型初心者でも、優しく、扱いやすい、懐の深いエンジンフィール。高速走行は、怒涛の加速(o^^o)ロー&ロングなので、非常に安定しています。
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 移動全般に使用低速トルクがあり、高速でもパワフルで非常に乗りやすい。高速道路での長時間の走行風が唯一の難点。見た目のサイドカウルのデザインが 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    • 燃費ヨシ!見た目ヨシ!走りヨシ!走り出せば重さを全く感じず、どこからでも加速していきます!6速50キロもノッキングなく走れます!
    • この先のバイク人生で二度と出会うことのないスーパーバイク。欲しい速度が欲しいタイミングで欲しいだけ取り出せ、意のままに走れる最高のエンジン。 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    燃費
    4.23
    走り
    4.31
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.67
    積載性
    2.71
    とりまわし
    4.24

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.91点
    • とにかく軽い!足つきが良い!パンチが有るも扱いやすいエンジン!一昔前の400cc4気筒エンジン車や大型車に負けず劣らずの速さ!燃費が良い!
    • まずルックスについて、所々の彫りのある複雑な造形とツインヘッドライトと周辺のカウル造形からくるガンダムチックなデザインがカッコイイ走りは2気 【続きを見る】
    • クラッチが神!アシスト機能であたかもワイヤー断裂しているかのような軽さです。一度実車でお試しすると良いです。クラッチ疲れの方オススメ。
    • 高速に乗ったら発揮される圧倒的スピード感、車体が軽くてシート高も低いので乗りやすい、スポーツバイクらしいイカついお顔
    • 街乗り・高速道路・ワインディング・ロングツーリングなんでもこなしてくれます。・中型最速級の加速力・航続可能距離は300キロ超・車体は軽く取り回 【続きを見る】
    • 【デザイン】最近のフルカウルバイクのデザインで気に入っています。【エンジン】400ccのツインエンジンとしては、低回転域のトルクは小さいです。こ 【続きを見る】
    • とにかく軽い、400ccとは思えない軽さ。ヒラヒラ感は凄くあります。低身長の嫁にも乗りやすい足つきの良さ。トルクが意外に有り、低速時や街乗りは 【続きを見る】
    • 軽量かつトルクフルで面白い。日本のタイトなワインディングによくあってるパッケージで、特にダウンヒルはとても速く、大型をカモれる存在です。
    • やはり167kgはかなり軽い。取り回しが非常に楽で、ジャリだったり前下がりの駐車場でも安心。よく曲がる、ワインディングが楽しい。車体が小さい、デ 【続きを見る】
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • とにかく軽い!足つきが良い!パンチが有るも扱いやすいエンジン!一昔前の400cc4気筒エンジン車や大型車に負けず劣らずの速さ!燃費が良い!
    • まずルックスについて、所々の彫りのある複雑な造形とツインヘッドライトと周辺のカウル造形からくるガンダムチックなデザインがカッコイイ走りは2気 【続きを見る】
    • クラッチが神!アシスト機能であたかもワイヤー断裂しているかのような軽さです。一度実車でお試しすると良いです。クラッチ疲れの方オススメ。
    燃費
    4.68
    走り
    3.72
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.96
    積載性
    3.13
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.36点
    • 振動が少なくて運転しやすい。とにかくスタイルがかっこいい。純正マフラーが意外と音が大きくていい音がする。
    • のんびりと走れる 急かされなくていいし 普通に制限速度で走れるハンドルの切れ閣が大きく取り回しがいい とにかく軽いので楽燃費がいい 音も気持 【続きを見る】
    • パルス感があって純正でも音が素晴らしいのにバランサーで単気筒エンジンの振動が抑えられている。純粋に見た目が良いし、ギアの入りが良くクセの無い 【続きを見る】
    • ルックス、燃費もいいカスタム(タコメーター、風防、リアキャリア、USB電源、フォグランプ)も、自力で対応可能スピードはさほど求めていないので、 【続きを見る】
    • 見た目とサウンド(パルス感)がすべて。シーソーペダルは否定的意見も多いが、靴痛まないし慣れるとすごい楽。シートは広いのでけっこう積載能力有り 【続きを見る】
    • 下道ツーリング、ロングツーリングで走った感想下道ではのんびり走る人にはとても気持良いバイクでよく言われるトコトコ系バイクです。決して速いバイ 【続きを見る】
    • 1.ノーマルマフラーの音量、音質が良い。軽量化が必要ないならこれで十分かも2.ブレーキが前後共に十分な効き、コントロールしやすい3.ハンドルが近く 【続きを見る】
    • 燃費がとても良い、街中走りでリッター38くらい、トコトコ走れて直進安定もよい。街中走る分にはパワーには不満はない。
    • レトロ調な見た目。早く走らなくてもいいって感じが好き。ゆっくり、ゆったり走れるところ。 着座姿勢が楽。 シーソ型ペダルが面白い。 音。
    • クラッシックな見た目もだが、エンジン音が最高!交差点で発進時にアクセルを開けるとビックバイク並の爆音で発進出来る(笑)トコトコ街乗りも、ガンガ 【続きを見る】
    • 振動が少なくて運転しやすい。とにかくスタイルがかっこいい。純正マフラーが意外と音が大きくていい音がする。
    • のんびりと走れる 急かされなくていいし 普通に制限速度で走れるハンドルの切れ閣が大きく取り回しがいい とにかく軽いので楽燃費がいい 音も気持 【続きを見る】
    燃費
    3.57
    走り
    4.60
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.61
    積載性
    2.17
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.02点
    • ・かっこいい・装備の割りに価格が低め・コーナーが曲がりやすい・パワーがある・オートクルーズは長距離の高速移動に便利
    • とにかく速い。危ないくらい速い(笑)とにかく曲がるし、軽い。加速性能は随一かと。やはりYAMAHAの3気筒は楽しいの一言に尽きます。
    • デザインが秀逸トルクがあるので、信号待ちからのスタートはストレス溜まらないオートクルーズが楽ちん目立つバイクなので、結構注目を浴びます
    • 見た目がとにかくカッコいいです。そしてクルコン、6軸IMU、QS等、流行りの装備は抜かりなく搭載しています。そして400cc並みに軽くて、恐ろしく速い 【続きを見る】
    • 割と乗っている人が少ない。見た目、スタイリングはレトロでも中身は最新型で走りは最高。自分の所有しているバイクの中ではとにかく軽い。取り回しが 【続きを見る】
    • 純正のオーセンティック外装とFunny's外装に仕上げたが今考えれば勿体なかったかも。正直、ヘアライン加工のタンクカバーは唯一無二だったと思うw
    • とにかく見た目!デザインに一目惚れし、カラーリングも最高!長所かはわからないが、自分にはオーバースペックすぎる馬力w
    • 軽い為取り回しが楽、目線に向かって素直に曲がってくれる。流石YAMAHAと思わせるフレームデザイン。特に湾曲したスイングアームが好き。
    • 豊富なカスタムパーツで自分好みに染めれる。各ライディングモードの味付けで1台で加速感の違いが楽しめる。軽い車重とハンドル切れ角による取り回し 【続きを見る】
    • 見た目のレトロさに反して装備やエンジンが最新なのが良い!どの速度域からでもスロットルをひねると加速してくれる!自分好みにカスタムするのも楽し 【続きを見る】
    • まさに羊の皮を被った狼です!Aモードは丁寧なアクセルワーク必須です。下手なSSより速いかも。ポジションもかなり楽です。
    • 走り:どの回転数でも安定した加速でスイスイ走れていい感じです。   タイヤはブリジストン S22を装着しています。見た目:純正からボルトのデザイ 【続きを見る】
    • ・かっこいい・装備の割りに価格が低め・コーナーが曲がりやすい・パワーがある・オートクルーズは長距離の高速移動に便利
    • とにかく速い。危ないくらい速い(笑)とにかく曲がるし、軽い。加速性能は随一かと。やはりYAMAHAの3気筒は楽しいの一言に尽きます。
    • デザインが秀逸トルクがあるので、信号待ちからのスタートはストレス溜まらないオートクルーズが楽ちん目立つバイクなので、結構注目を浴びます
    燃費
    5.00
    走り
    5.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.00
    積載性
    2.00
    とりまわし
    5.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.00点
    • まだ完全に入手してナイし、走ってナイので、唯一無二な見た目オンリーだけです\(//∇//)\可愛い過ぎマスここまでデザインに極振りした125ccモデルもな 【続きを見る】
    • 現代の安全基準で復活した「スタイリング」が素晴らしい!!プレス?モナカ?モノコック?どう呼ぼうが構わないけど、この唯一無二の存在感に代われる 【続きを見る】
    燃費
    3.58
    走り
    4.60
    ルックス
    4.28
    メンテナンス
    3.58
    積載性
    2.35
    とりまわし
    4.34

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.70点
    • 予想通りの走り・機能・性能の進化!                                                
    • 素晴らしいコスパ、走りも装備も見た目も、好き嫌いはあるにせよ、この値段でてんこ盛りなのはありがたいです。ヘッドライトもプロジェクタータイプに 【続きを見る】
    • 加速が凄い。独特のデザインで唯一無二。YAMAHAのコーナリング感覚は楽しいです。この性能でこの価格は安い!
    •  大型らしいパワーがありながら、それを制御するABS、走行モード切り替え、トラクションコントロールが付いているので安心出来ます。  2気筒でもな 【続きを見る】
    • GPZに乗っていたせいか、クラッチも車両自体も軽く操作性はバツグン。コーナーも楽しく曲がることができます。
    • 日常使いににも使い勝手の良い、競技走行もこなす万能バイク!モタードライクでアップライトな乗車姿勢は首肩背腰肘手首の負担がないと言ってもいい? 【続きを見る】
    • 個性的な顔つき、取り回しの軽さとエンジンの吹け上がりに大満足。町中を流すにはモード3で充分な気がする。
    • 【走り】使いこなすことは無理な位オーバースペック。クイックシフター、クルーズコントロールは感動する程便利。軽く、ホイールベースも短いのでクイ 【続きを見る】
    • 今迄乗り継いだcb1300sc40 sv1000に比べるとかなり加速良いです。svよりブレーキもかなり効きます。燃費もリッター20走ります。2気筒みたいな振動も 【続きを見る】
    • パワー軽量パーツが豊富走行モードが選べる2気筒程ガサツではなく4気筒程スムーズでは無い3気筒独特のフィーリング
    • とにかく電子制御モリモリで現在出来うる技術を市販車で積めるだけ詰めてみました!って言うような走りとしての装備が豪華なバイク。純粋に「疾走る」 【続きを見る】
    • 速いブレーキも非常に効きが良いspモデル限定ですがkybのフロントフォーク・オーリンズのリアサス
    • 予想通りの走り・機能・性能の進化!                                                
    • 素晴らしいコスパ、走りも装備も見た目も、好き嫌いはあるにせよ、この値段でてんこ盛りなのはありがたいです。ヘッドライトもプロジェクタータイプに 【続きを見る】
    • 加速が凄い。独特のデザインで唯一無二。YAMAHAのコーナリング感覚は楽しいです。この性能でこの価格は安い!
    燃費
    3.74
    走り
    4.83
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.17
    積載性
    1.90
    とりまわし
    3.20

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.50点
    • マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。出来れば常にこの音なら。クイックシフターがあるので左手が楽に 【続きを見る】
    • 30thトリコロールの特別感がいい。シリアルナンバーが嬉しい。クイックシフターの加速感が気持ち良い!
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    • まだ慣らし段階ですが・・スムーズなエンジン回転とふけ上がり。S1000RRと比較して手の振動はかなり少ない。また常用速度域でミラーが振動で見えづら 【続きを見る】
    • 実物を見ずに購入したが、メーカーのホームページ等で見る画像よりも実物はかなりカッコイイ。車体色を黒にしたのでマッシブな印象。6000回転以上は物 【続きを見る】
    • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
    •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
    • とにかく圧倒的パワー!しかも車体も軽く、倒し込みがクイックで、前輪のグリップを感じやすくハードブレーキングからのコーナリングが楽しい
    • 最先端の電子制御。クイックシフターは気持ちイイ。スロットルバイワイヤは敏感に反応するのでコワイくらい。フロントブレーキの効きはスゴクいい。コ 【続きを見る】
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
    • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
    • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
    • マフラー音が変わる。9000回転辺りから急に違うバイクが来たかと思うほどの印象です。出来れば常にこの音なら。クイックシフターがあるので左手が楽に 【続きを見る】
    • 30thトリコロールの特別感がいい。シリアルナンバーが嬉しい。クイックシフターの加速感が気持ち良い!
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    燃費
    4.69
    走り
    3.97
    ルックス
    4.32
    メンテナンス
    3.31
    積載性
    3.60
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.73点
    • 車体の装備が非常に充実している。ABS前後標準装備。カスタムパーツも充実非常に充実している。通勤、買い物には非常に便利。メットインの収納スペ 【続きを見る】
    • 安全装備の追加以外変わらないかな?と思って購入したのですが、極低速の安定感や足付きは良くなりました。リヤタイヤがサイズダウンしたせいかなぁ。
    • 片道30キロの通勤で使用してます。1番の長所は、やはり燃費が良いところです。以前jf56にも乗っていましたが乗り心地がかなりよくなってます。
    • エンジンかけた際の静粛性Majesty125より軽いので取り回しがとても楽国産故の整備性(Majestyは台湾性なので)
    • とにかく燃費がいいです。航続距離が長いのでついつい遠出したくなります。ポジションの自由度が高く、固めのシートも相まって疲れ知らず。タイヤサイ 【続きを見る】
    • 利便性→とにかく便利。毎日使うのにはもってこい。燃費→乗り方にもよりますが、50km/l超えます。走行性能→街中で乗る分にはパワーに不満は全くない。 【続きを見る】
    • まだ走行距離が、伸びていませんが、スペイシー125と比べると遙かに燃費が良い。タンク容量も多いので給油回数が、減るのも助かります。フロント14イン 【続きを見る】
    • 他車種よりも遥かに売れているので、アフターパーツに困らない。燃費も良い方だと思うし、走っていて安心感がある。
    • 燃費がとにかく良い 冬場でも40を下回る事は無い。部品が多いのでカスタムも楽しめる。鍵を差し込まなくても良いのでキーレスに慣れてしまえば使い勝 【続きを見る】
    • 加速も良く、ハンドルの切り返しも軽いのでとても乗りやすいです。見た目もスタイリッシュで125CCとは思えないサイズで乗っていて満足感があります 【続きを見る】
    • 燃費が良い。往復100キロの通学だが、リッター45キロは走る。取り回しもバリオスより良く、1年半乗って1回も倒さなかった。
    • チョイ乗りも楽。通常使用のメットや手袋など本体に収納可能。キーレスやオートストップ機能も充実していて便利。
    • 車体の装備が非常に充実している。ABS前後標準装備。カスタムパーツも充実非常に充実している。通勤、買い物には非常に便利。メットインの収納スペ 【続きを見る】
    • 安全装備の追加以外変わらないかな?と思って購入したのですが、極低速の安定感や足付きは良くなりました。リヤタイヤがサイズダウンしたせいかなぁ。
    • 片道30キロの通勤で使用してます。1番の長所は、やはり燃費が良いところです。以前jf56にも乗っていましたが乗り心地がかなりよくなってます。
    燃費
    4.54
    走り
    3.90
    ルックス
    4.16
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    3.46
    とりまわし
    4.70

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.32点
    • スタンディングで走る様にセッティングされたポジションによってトライアル的な低速での障害物の乗り越えなどは抜群です。
    • 扱いやすさは群を抜いています。軽くて細いボディと大きいハンドルの切れ角で取り回しよし。特に林道ではこれが非常に助かった。燃費が最高で39km/Lま 【続きを見る】
    • とにかく「走っていて楽しい」の一言です!「エンジンのトルクがあるとはこういうことか!」と初めて実感するほど、力強く粘りのある熟成されたエンジ 【続きを見る】
    • 足つきは悪くないです。KLX230にも跨ってみましたが、それと比べると全然足つきいいです。車体も軽いので取り回しも楽々^ ^乗車姿勢も楽なので長距離 【続きを見る】
    • ちょっと長いオンロードツーリングも難なくこなせる。走り方によっては燃費も30km/Lを超える。本格的なオフロードも行けて、特にガレ場では足付きの良 【続きを見る】
    • ツーリング(オン・オフ)どっちでも楽しいです。また、それなりにぶん回しても燃費が39km/l以上悪化したこと無いです。オフ車にしては少し大きなタンク 【続きを見る】
    • サーキット以外ならどこでも走れる。パワーにおんぶされることがなく、自身の力量に合わせての人馬一体性を感じながら楽しめるバイク。燃費も良く、メ 【続きを見る】
    • 燃費が良いです。新横浜→保土ヶ谷バイパス→城ヶ島→江の島→西湘バイパス→、アネスト岩田ターンパイク→芦ノ湖→箱根金太郎ライン→、山中湖パノラマ台→新 【続きを見る】
    • 通勤からツーリングまでなんでも使えるところ。見た目は、ファイナルエディションのフレーム塗装がいい!
    • トコトコのんびり走れるし、どこでも走っていける。驚くほど燃費がいい。ガレガレの林道でも低速の粘りがあるので楽に走れる。
    • オンではそこそこな走り。本領発揮は林道に着いてから。ツーリストを履かせてから、ガレ場に強くなりました。
    • 以前セロー225WEに乗ってたのもあってか、セロー250に乗っても、セローってなんか全てがホッとさせられます。
    • スタンディングで走る様にセッティングされたポジションによってトライアル的な低速での障害物の乗り越えなどは抜群です。
    • 扱いやすさは群を抜いています。軽くて細いボディと大きいハンドルの切れ角で取り回しよし。特に林道ではこれが非常に助かった。燃費が最高で39km/Lま 【続きを見る】
    • とにかく「走っていて楽しい」の一言です!「エンジンのトルクがあるとはこういうことか!」と初めて実感するほど、力強く粘りのある熟成されたエンジ 【続きを見る】
    燃費
    4.34
    走り
    4.09
    ルックス
    4.84
    メンテナンス
    3.36
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.26

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.19点
    • ブン回して走って面白い。低回転はもたつきますが、3500位から上はなかなか楽しいものがあります。(メリットでありデメリット)見た目もスポーツして 【続きを見る】
    • スポーツカーよりは早い。250ccSSでは軽量。メーターがスピードデジタル、回転数アナログ、シフトインジケーターついてて、デザインがかっこいい。時 【続きを見る】
    • カッコイー!!値段の割に高級感が有ります!ストレス無く回るエンジン!4気筒が最高と思われがちですが、250ccの2気筒エンジンはスムーズに回るし、 【続きを見る】
    • 軽くなって取り回しが楽になったクラッチが軽くなった燃費が良くなったハイオクからレギュラーになった
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
    • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
    • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
    • ブン回して走って面白い。低回転はもたつきますが、3500位から上はなかなか楽しいものがあります。(メリットでありデメリット)見た目もスポーツして 【続きを見る】
    • スポーツカーよりは早い。250ccSSでは軽量。メーターがスピードデジタル、回転数アナログ、シフトインジケーターついてて、デザインがかっこいい。時 【続きを見る】
    • カッコイー!!値段の割に高級感が有ります!ストレス無く回るエンジン!4気筒が最高と思われがちですが、250ccの2気筒エンジンはスムーズに回るし、 【続きを見る】
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